我國首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營中的高鐵隧道
記者從中國鐵建股份有限公司獲悉,8日,正在施工的長沙地鐵3號線迎來重要突破:隨著中鐵二十五局“先鋒號”盾構(gòu)機(jī)順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道,我國首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營中的高鐵隧道,高鐵線路軌道隆起量為0毫米。
穿越正在運(yùn)營中的高鐵,既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn),又絕對不能對高鐵線路造成擾動,對盾構(gòu)施工要求極高。京廣高鐵是我國南北交通客運(yùn)大動脈,一天有280多趟高鐵列車通過,高峰時(shí)期運(yùn)營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。長沙地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內(nèi)尚屬首次,沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
中鐵二十五局項(xiàng)目書記鄒世濤介紹,除確保高鐵軌道“零隆起”外,施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi)。為控制掘進(jìn)出土量,施工方每掘進(jìn)1.5米都要對渣土稱重,一點(diǎn)不能多,一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施,確保管片不滲漏。為控制沉降,項(xiàng)目部實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。在瀏陽河隧道內(nèi),項(xiàng)目部布設(shè)兩臺測量機(jī)器人和120個(gè)自動化變形監(jiān)測點(diǎn),實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室。
責(zé)任編輯:孫知兵
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