2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術(shù)的支持下，一支紅旗車隊(duì)完成了無(wú)人駕駛動(dòng)態(tài)演示。

“用5G不能像撒胡椒面——只浮在表面，而是要推動(dòng)5G和AI的深度融合。”即便不用刻意提起，但回想起一周前工信部發(fā)放首批5G商用牌照的轟動(dòng)，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧仍然篤定地認(rèn)為：“中國(guó)5G技術(shù)的商用進(jìn)程一定超過(guò)美國(guó)，而中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)正在一個(gè)完美的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”

在“中國(guó)正式進(jìn)入5G商用元年”的一片喝彩中，成立一周年的無(wú)人駕駛公司中智行對(duì)外發(fā)布“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”：即通過(guò)5G和AI深度融合實(shí)現(xiàn)新一代、更安全無(wú)人駕駛;通過(guò)5GAI新一代無(wú)人駕駛促進(jìn)高科技、汽車制造、電信和交通出行行業(yè)的融合;通過(guò)5GAI占據(jù)全球無(wú)人駕駛行業(yè)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”即“中國(guó)式無(wú)人駕駛”，力助中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車。

“中智行是全球首家采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代無(wú)人駕駛技術(shù)路線的公司。”在中智行聯(lián)合發(fā)起人古培堅(jiān)、技術(shù)副總裁張振林看來(lái)，5GAI不僅將讓無(wú)人駕駛更安全、更快落地，也能確保更安全的無(wú)人駕駛，從而能更快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及。

據(jù)了解，目前全球范圍內(nèi)大部分無(wú)人駕駛公司主要依賴人工智能技術(shù)。其中，全球最領(lǐng)先的無(wú)人駕駛公司在路測(cè)里程數(shù)、數(shù)據(jù)采集量和算法成熟度方面已大幅領(lǐng)先于中國(guó)公司。“如果走純?nèi)斯ぶ悄艿牡缆罚覀冏汾s起來(lái)非常難。但是，基于5GAI，中國(guó)將具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”張振林告訴記者，中國(guó)在5G技術(shù)上已經(jīng)取得領(lǐng)先，而5GAI將能感知覆蓋更多場(chǎng)景、彌補(bǔ)路測(cè)數(shù)據(jù)的不足，將無(wú)人駕駛的安全性提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，從而可以更快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的普及，讓中國(guó)無(wú)人駕駛更快落地。

如果說(shuō)過(guò)去無(wú)人駕駛汽車主要通過(guò)AI進(jìn)行搜集數(shù)據(jù)和智能分析，那么具有低時(shí)延、高可靠、超高速和高容量特點(diǎn)的5G則將讓無(wú)人駕駛汽車“看得清楚”，并實(shí)現(xiàn)車與路、人、車等萬(wàn)物互聯(lián)。他說(shuō)：“就如給車安上了一副全天候、全場(chǎng)景360度的透視眼，讓每輛車都成為信息的接收者、轉(zhuǎn)發(fā)者和處理者，從而大大提升無(wú)人駕駛車輛出行的安全性。”

2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術(shù)的支持下，一支紅旗車隊(duì)首次完成了無(wú)人駕駛動(dòng)態(tài)演示。張振林透露，中智行正在南京、海南、長(zhǎng)春開(kāi)展5GAI無(wú)人駕駛的路測(cè)。按照計(jì)劃，基于5GAI的新一代無(wú)人駕駛技術(shù)將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，將在2021年實(shí)現(xiàn)商用和落地，并在2022年前后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破。

實(shí)際上，在5G商用化加速、自動(dòng)駕駛等行業(yè)新趨勢(shì)洗禮下，不僅出現(xiàn)了一大批專攻無(wú)人駕駛汽車的初創(chuàng)公司，也有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企選擇轉(zhuǎn)型，宣稱將“變身移動(dòng)出行服務(wù)商”。

將中智行定義為出行公司的陳章寧坦言，大出行產(chǎn)業(yè)不是孤島，只有構(gòu)筑起技術(shù)優(yōu)勢(shì)和跨行業(yè)的生態(tài)鏈壁壘，才能保證持續(xù)、高效地提供出行供給。

尼爾森中國(guó)汽車研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《2019中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展》顯示，在互聯(lián)網(wǎng)普及、共享經(jīng)濟(jì)的盛行下，移動(dòng)出行從公交車、地鐵等大眾交通工具發(fā)展至如今的網(wǎng)聯(lián)車、汽車租賃、拼車等方式。整體來(lái)看，目前移動(dòng)出行新業(yè)態(tài)下主要有營(yíng)運(yùn)租賃、移動(dòng)打車、分時(shí)租賃以及拼車代駕四個(gè)領(lǐng)域。

其中，由于無(wú)人駕駛汽車尚未大規(guī)模商用等原因，共享汽車行業(yè)的興起時(shí)間并不長(zhǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度分析報(bào)告》預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)54.7億元，2020年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將超90億元。

有分析人士指出，中國(guó)正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛，這讓中國(guó)無(wú)人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面都具有優(yōu)勢(shì)。陳章寧透露，中智行已與中國(guó)聯(lián)通的5G云計(jì)算平臺(tái)達(dá)成產(chǎn)業(yè)協(xié)同，并與南京航空航天大學(xué)共同開(kāi)啟產(chǎn)學(xué)研一體的聯(lián)合技術(shù)研發(fā)和博士碩士培養(yǎng)計(jì)劃。

“放眼全球，目前中國(guó)在5G領(lǐng)域排第一、AI領(lǐng)域排第二。”他向記者直言，借助產(chǎn)業(yè)共融，即“通過(guò)5G+AI+中國(guó)速度，可更快實(shí)現(xiàn)中國(guó)式無(wú)人駕駛的落地”，讓中國(guó)無(wú)人駕駛后來(lái)者居上實(shí)現(xiàn)換道超車。據(jù)他透露，平均年齡29歲的中智行研發(fā)團(tuán)隊(duì)便將“打造更安全的無(wú)人駕駛，讓人類出行更安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適”作為使命。

和外賣等O2O業(yè)務(wù)類似，網(wǎng)約車平臺(tái)也是是靠“燒錢補(bǔ)貼”做大的，但事實(shí)已經(jīng)證明，沒(méi)有技術(shù)創(chuàng)新支撐的營(yíng)銷打法終究不可持續(xù)。在今年開(kāi)跑的5G大戰(zhàn)中，新玩家更應(yīng)抓住新機(jī)遇。