在5G商用的浪潮中，智慧交通是被寄予厚望的領(lǐng)域之一。而對(duì)于新加坡工程院院士、佳都科技高級(jí)副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)李德纮來(lái)說(shuō)，自其身交通、城市設(shè)計(jì)、人工智能的專(zhuān)業(yè)背景，更讓他對(duì)5G多了一份期待。

“對(duì)于5G來(lái)說(shuō)，交通行業(yè)是用戶。很多困擾城市多年的老問(wèn)題，如乘客海量信息處理、地鐵乘客信息服務(wù)、全境出行信息掌握等，都可能迎著5G的東風(fēng)，得到梳理和優(yōu)化。”李德纮近日對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者表示。

打造智能化公共交通

隨著人口數(shù)量的上升，人的移動(dòng)速度和密度是巨大的，如何利用人工智能讓他們?cè)诔鞘猩钪懈邪踩小w屬感、幸福感?在李德纮看來(lái)，不只是廣州，整個(gè)中國(guó)已經(jīng)來(lái)到這個(gè)階段。“人工智能現(xiàn)在在中國(guó)發(fā)展起來(lái)的根本原因在于落地場(chǎng)景已經(jīng)成熟，水到渠成。”他說(shuō)。

作為國(guó)際上交通運(yùn)輸工程與管理科學(xué)交叉學(xué)科領(lǐng)域的著名學(xué)者，李德纮在新加坡國(guó)立大學(xué)從教十幾年，領(lǐng)導(dǎo)的“智能交通實(shí)驗(yàn)室”在智能交通建模仿真及動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，取得了多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先研究成果。

2019年，他選擇告別新加坡和教授身份，加入位于廣州的佳都科技，在重點(diǎn)布局的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和智能大數(shù)據(jù)兩大人工智能細(xì)分領(lǐng)域基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)展數(shù)字孿生、知識(shí)圖譜等認(rèn)知智能層面的技術(shù)研發(fā)。

“智慧交通并不是要打包解決一切出行問(wèn)題，而是從更高層的維度上、在限定條件下尋求系統(tǒng)的最優(yōu)解，化解‘城市病’。”李德纮說(shuō)，他們希望讓地鐵等公共交通方式進(jìn)一步智能化，實(shí)現(xiàn)智慧車(chē)站、智慧客服、智慧閘機(jī)、無(wú)感支付、智慧安檢等。

在他看來(lái)，用人工智能優(yōu)化城市交通一定是“機(jī)會(huì)大、挑戰(zhàn)更大”。“城市交通管理有明確的三大目標(biāo)——安全、暢通、環(huán)保。”李德纮說(shuō)，然而，在實(shí)際交通管理中，卻面臨著多種困境，比如各交通管理系統(tǒng)之間各自為政，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”式的交通管理等，“因此，有些事情需要由政府來(lái)主導(dǎo)，給予政策上的支持。具體到智慧交通的領(lǐng)域，無(wú)論是中國(guó)的政府官員，還是政府的決策體系，對(duì)于支持人工智能的發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，這是很大的優(yōu)勢(shì)。”

“接近完美的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景”

采訪中，李德纮饒有興味地談起出差到北京的一段經(jīng)歷。“有一天大家約好吃晚飯，我一位學(xué)生18:30落地北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，我們都以為來(lái)不及，結(jié)果他一小時(shí)后就出現(xiàn)在位于東二環(huán)的酒店。學(xué)生說(shuō)，從下飛機(jī)到搭乘大興機(jī)場(chǎng)快線，他只用了15分鐘，再花19分鐘就到達(dá)北京地鐵草橋站。”這位頂級(jí)智慧交通專(zhuān)家曾擔(dān)任全球很多大型機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)顧問(wèn)，大興機(jī)場(chǎng)的動(dòng)線設(shè)計(jì)之便捷令他連連稱(chēng)贊。

所以當(dāng)談到為何選擇中國(guó)、選擇廣州，李德纮立刻提到“應(yīng)用場(chǎng)景”，這個(gè)從人口規(guī)模、市場(chǎng)容量方面而言絕無(wú)僅有的地方是最好的“技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)”。

“廣州的城市樣貌、建設(shè)速度令我感到十分驚艷。”李德纮說(shuō)，來(lái)到全新的城市，對(duì)他來(lái)說(shuō)不存在“適應(yīng)”的問(wèn)題，即便在全職入職之前，他也基本每個(gè)月要來(lái)一兩次廣州，“廣州是典型的‘老城市新活力’，從基建、城市管理來(lái)看，廣州與國(guó)際上的大都市并沒(méi)有什么差別，甚至好于它們。”

最重要的是，廣州路網(wǎng)的密集程度和客流強(qiáng)度在全世界都數(shù)一數(shù)二，應(yīng)用場(chǎng)景十分豐富，僅目前運(yùn)營(yíng)的15條地鐵線路日客流量就達(dá)千萬(wàn)人次，“這給我提供了一個(gè)接近完美的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景，可以把我過(guò)去只在計(jì)算機(jī)和實(shí)驗(yàn)室里完成的一些想法落地。”李德纮說(shuō)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，通過(guò)自己的研究成果優(yōu)化人們的出行，把簡(jiǎn)單的“出行場(chǎng)景”變成“生活場(chǎng)景”，是一直以來(lái)的想法，而新基建的布局、5G技術(shù)的落地?zé)o異于裝上了“加速器”，很多以前想到做不到的事可以“無(wú)中生有”，前景令人期待。崔 爽