站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去，人們會看到一座巨大的風力發電機。與一般風力發電機設在人煙稀少的郊外不同，這個高78米、風葉直徑80米的風力發電機設在城市里，是橫濱市政府與日本相關企業合作開展的一項試點項目。發電機所發的電用于電解水，進而生產高壓氫氣，供應京濱臨海地區蔬菜水果批發市場的12輛氫燃料電池叉車。從風能到電能再到氫能，整個過程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。

這是橫濱市積極推進氫能源利用的一項舉措。此外，橫濱市政府還購買了13輛氫燃料電池汽車作為公務用車，將在今年再次購買3輛氫燃料電池汽車作為公務用車使用。橫濱市還對購買氫燃料電池汽車的個人和企業進行補貼。

橫濱是日本努力邁向“氫能源社會”的一個縮影。日本能源自給率很低，僅為6%左右。氫能源因來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優點，被視作21世紀最具發展潛力的清潔能源。因此，日本積極發展氫能源，促進日本能源結構轉型、保障能源安全和應對氣候變化。

根據氣候變化《巴黎協定》，日本政府設定的減排目標是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%。日本把推廣普及氫氣能源、實現“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。

2017年12月，日本政府發布了“氫能源基本戰略”。該戰略從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規劃，分步驟列出了很多具體目標，包括到2030年將氫氣價格從每標準立方米100日元降至每標準立方米30日元;到2030年實現氫燃料電池汽車達到80萬輛;氫氣加注站到2030年增至900個;氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛等等。

走在東京大街上，時常會看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標識。標有這樣標識的設施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經建成了約100處高壓氫氣加注站，其中有一半是由龍野株式會社制造的。

龍野株式會社成立于1911年。近年來，龍野株式會社優先研發和制造用于氫燃料電池汽車的高壓氫氣加注站。本報記者在該公司橫濱工廠內，看到了龍野株式會社建造的日本第一個氫氣室內型填充設施、測量氫氣加注機精度的測量車。在工廠內的氫氣加注站，龍野株式會社公關負責人森英泰對本報記者說，與加油站相比，氫氣是被壓縮過的，在安全性、嚴密性等方面的要求更高。在龍野株式會社社長龍野廣道看來，中國在發展氫能源等新能源方面有獨特優勢，也非常重視新能源發展。日本希望提高氫能源利用率，需要與中國加強合作。

2014年12月，豐田汽車公司在日本國內發售了氫燃料電池車“MIRAI(未來)”，受到業界廣泛關注。這是氫燃料電池車在全球首次面向普通消費者上市銷售。這款氫燃料電池車加氫3分鐘即可行駛650公里，在環保性能上與純電動汽車類似，但在續航里程上更勝一籌。截至今年3月底，“未來”在日本國內的銷量為2800多輛。價格偏高和加氫站數量不足成為制約氫燃料電池車普及的瓶頸因素。