1月12日，重慶，長安汽車全球伙伴大會召開。大將壓后陣。長安汽車董事長朱華榮直到10點20分之后才登臺發言。

在超過70多分鐘的發言中，朱華榮言辭真摯，鮮有套話，少了些一如此前的意氣風發，多了些審慎式的豪邁，因此，干貨不少。朱華榮言辭風格微妙差異折射出的是他對2022長安汽車銷量不及預期以及長安汽車如何面對2023年汽車市場的態度。

長安汽車董事長朱華榮

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，長安汽車“掉了”70萬輛的量，甚至以“2022損失慘重”來形容。顯而易見，銷量不及預期并非是長安汽車自身問題。因此，朱華榮在官宣2023年長安汽車目標銷量為280萬輛的時候，不忘記加上一句“堅定不移”——在朱華榮看來，這個目標本應該是在2022年就可以達成的。

面對重要的時間節點2025年以及2030年，朱華榮給出了具體的目標：2025年400萬輛，“我們要努力奮斗”，2030年500萬輛，把長安汽車打造成世界級品牌。

朱華榮對中國汽車市場態度的樂觀，緣于兩個方面，一是新能源，二是中國經濟。他認為，從全球范圍看，中國的體制最具優勢。2023年中國GDP達到6%以上并無不可能。

經濟的快速恢復，對汽車市場是重大利好。朱華榮預測，2023年中國汽車市場銷量將達到2710萬輛，未來五年復合增長率2%。

“中國汽車市場3500萬-4000萬年銷量只是時間問題”，朱華榮表示，2025年新能源滲透率將達到60%。他進一步強調，新能源將成為中國品牌走向世界的突破口。

面對方興未艾的新能源市場，朱華榮客觀而理性，他認為，新能源將進入多動力時代，也就是BEV（純電）、PHEV（插電混動）與REV（增程）并行，但純電動汽車存在著用戶體驗較差、企業盈利難以及礦資源等問題，因此朱華榮認為，PHEV（插電混動）REV（增程電動）是真正替代燃油車的技術。

新能源市場未來無比光明的另一面是競爭的不斷加劇，朱華榮指出，不要說彎道超車，彎道超車容易翻車，要換道超車。

正是基于“換道超車”的理念，2023年長安汽車對PHEV（插電混動）和REV（增程電動）全力且全面推進，除深藍品牌聚焦REV增程電動，長安還將“V標”、UNI系及歐尚打造“智電iDD”的技術標簽。

此外，長安汽車還將推出并行于上述三個品牌的純電動序列——OX序列。2025年前，OX序列將推出5款全新產品，銷量突破80萬輛。

新能源并非一勞永逸。朱華榮稱，新能源車型月銷量不上萬很難盈利。未來超過60%的汽車品牌將“關停”，無論對中國品牌，還是合資品牌，一線品牌加速發展，二線根本不會有機會了。

朱華榮對阿維塔似乎寵愛有加，他認為阿維塔011價格已經占位到60萬元，發售被一搶而空，（高端）品牌形象已經初步構成，他還透露，阿維塔要獨立上市，成了“資本”的香餑餑，融資擠破了頭。

朱華榮講到最多的是自主品牌，只是“小提”了一下合資板塊，他表示與合作伙伴找到了共識，與合資伙伴開辟合資的新時代，合資板塊2025年前推出7款產品。未來近3年時間里，合資板塊只有區區7款車，真為長安福特、長安馬自達們捏把汗。

當然，在未來發展戰略中，淡化合資板塊似乎也已經成為長安汽車的“陽謀”——朱華榮說：我們不靠合資企業盈利，我們的規模也不依賴合資。

新能源風起云涌，引無數英雄競折腰，但朱華榮頗有“勸勉”說：做汽車是很燒錢的，不要輕易進入，進來之后很可能凈身出戶。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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