在一項全球75個國家430家企業的角逐中，浙江華友循環科技有限公司（以下簡稱“華友循環”）旗下子公司江蘇華友能源科技有限公司（以下簡稱“華友能源”）脫穎而出。

近日，根據德國Start Up Energy Transition能源轉型初創平臺公布的清潔能源與儲能類別最具前景初創企業名單，華友能源憑借安全、低碳化動力電池梯次利用解決方案，成為該類別入圍榜單的唯一一家中國公司。

獲得權威平臺認可背后，中國動力電池循環產業的勢能正逐步轉化為動能，包括華友循環在內，更將迎來中國經濟頂層設計帶來的市場爆發期。這個“頂層設計”，就是去年9月討論至今的“新質生產力”。

根據中央財辦的解釋，“新質生產力”是由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生的當代先進生產力；它以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的質變為基本內涵，以全要素生產率提升為核心標志。

那么，于動力電池循環產業來說，新質生產力的“題中之義”到底是什么？會帶來怎樣的發展機遇？市場中又有哪些企業可以在新質生產力背景下，提供具備操作實踐的發展經驗？

“新質生產力就是綠色生產力”

結合國家實踐“雙碳”目標的時代背景，新質生產力是經濟高質量發展和產業綠色發展的動能。

“從發展條件來看，新質生產力是堅持綠色發展的生產力。”中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員張云飛認為，傳統生產力具有資源高消耗、污染高排放等特征和弊端。新質生產力具有資源消耗低、污染排放少等特征和優勢，致力于建設資源節約型社會和環境友好型社會，致力于建設人與自然和諧共生的現代化，致力于建設生態文明。

“這些都說到了我們的心坎里。‘綠色生產力’就是新質生產力的‘題中之義’。”華友循環執行副總裁鮑偉說。

浙江華友鈷業股份有限公司董事長陳雪華也曾指出，“華友創立20多年來，始終以科技創新增強新型工業化的動力、以綠色制造夯實新型工業化的底色、以開放合作拓展新型工業化的空間，不斷夯實高質量發展基礎，新動能加速蓄勢聚力，推動企業蝶變躍升、提質進位。”

通過多年來在動力電池這個新能源領域的實踐，華友循環上述負責人具體解釋：一方面，在全球能源轉型、中國經濟進一步由粗放式向精細化發展、產業結構持續向高端升級的過程中，公司抓住機遇，在動力電池材料領域全面進行上、中、下游的布局；另一方面，公司圍繞動力電池本身實現循環發展，利用好動力電池“壽命”的每個階段，與國內外主流汽車品牌和電池領軍企業圍繞動力電池全生命周期打造了鋰電池后市場閉環產業鏈退役動力電池循環利用閉環生態。

過往的結果也證明了發展新質生產力的意義。以華友循環旗下江蘇華友為例，2022年，該公司營收突破3.7億元，同比增長145%。

據了解，華友循環是中國首批退役動力電池綜合利用合規企業之一，致力于構建全球鋰電循環產業一體化服務體系，以浙江華友循環科技有限公司為主體，圍繞電池資產管理、定向閉環回收、梯次及再生利用等領域，立足中國、面向全球打造雙循環閉環產業鏈。

動力電池循環利用迎市場新機遇

業內人士認為，新質生產力的提出給眾多相關產業指明了下一步的戰略發展方向，尤其是綠色相關產業。

同濟大學國家創新發展研究院副院長石建勛認為，加快發展新質生產力必然要求加快生產力的綠色化轉型，推進資源節約和循環利用，全面構建綠色低碳循環經濟體系。

“對動力電池循環利用產業而言，新質生產力對行業和公司未來的發展意義重大。”華友循環鮑偉表示，首先，站在整體市場角度，機遇期的窗口時間將更長，“蛋糕”會進一步做大。

綜合上海有色網（smm）調研統計，2023年全年，中國廢舊鋰離子電池回收量為499,660噸，同比去年增長66.41%。研究機構EV Tank預計，到2030年，整個行業的市場規模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

其次，站在行業角度，在綠色生產力驅動下，安全、合規、環保、符合ESG理念必將成為行業標準，這本身也是新質生產力對產業健康良性發展的必然要求。在此過程中，“小作坊”式的企業和劣質產能將逐漸“出清”，行業迎來真正的良性競爭。

再次，站在新能源產業鏈角度，循環利用產業對產業鏈上下游的“邊際效應”將持續遞延。

《新京報》零碳研究院就分析，由于動力電池剩余70%的電量就要開始準備回收，動力電池剩余電量雖然不能支撐電動汽車使用，但完全可以梯次利用，“隨著可再生能源的大規模發展，新型儲能建設需求旺盛，退役的新能源汽車動力電池可以通過梯次利用的方式應用于光儲充電站、儲能基地等場景中，大幅降低配建儲能的高額投資成本”。

市場期待更多“華友循環模板”

政策側指明方向，市場側迎接機遇期。到企業側，具體又該如何在動力電池循環利用產業當前的綠色趨勢下，主動契合新質生產力的要求，并反向助力新質生產力的發展？

企業發展，戰略先行，緊抓市場內核。所謂“戰略先行”，于行業所在企業來說，就是綠色先行。以華友循環為例，陳雪華明確指出，打造綠色華友，以可持續支撐公司高質量發展。要加強鈷、鎳、鋰等資源的供應鏈盡責管理，建設綠色供應鏈。

而新質生產力的“內核”，關鍵就在于：“新”和“質”。

對于“新”，中央財辦相關負責人稱，要凝練產業需求，優化創新體系布局，要通過鼓勵發展創業投資、股權投資，支持長期資本、耐心資本更多地投向科技創新。

“站在企業端，我們認為：‘新’就是技術創新、模式創新、生態創新，本質上，更是思維創新。‘質’就是高標準發展和高質量結果，并盡力在全行業率先形成模板，促進公司自循環、行業外循環的雙向發展路徑。‘新’和‘質’相輔相成，互為前提。”目前，華友循環已然打造了新質生產力的實踐模板，鮑偉表示。

據悉，華友循環在行業內率先實現退役電池“回收-拆解-分選-測試-組裝-運營-監控”端到端數字化管理，采用異構兼容、主動均衡等技術方案，打造了全系列產品矩陣，構建了集光儲充一體化、微電網、獨立配儲于一體的綜合場景解決方案。

在資源回收方面，華友循環專注于退役動力蓄電池回收利用的核心技術研發與創新。其預處理工藝上，建成了行業內首條電池包柔性自動化拆解線，黑粉收率95%以上，低碳排放；濕法工藝下的鈷鎳回收率達98.5%以上，鋰回收率90%以上；聯合工藝中的鋰浸出率大于傳統濕法工藝，成本降低37%以上。

“基于產業集群打造了生態友好型低碳供應鏈，通過優化工藝技術、數字化運營、綠色金融（碳交易）和回收利用，建成全球首個梯次及再生利用‘碳中和’工廠，華友梯次利用產品與新電池相比，生產階段減碳超過63%，希望為鋰電池行業向環保能源轉型貢獻華友智慧。”鮑偉說。

據多家媒體報道，華友循環與國內外主流汽車品牌，及電池領軍企業圍繞產業鏈開展深度合作，在電池資產持有、海外回收、梯次利用及后市場、“廢料換材料”再生資源等領域創新合作模式。

比如，華友循環攜手寶馬率先實現“廢料換材料”的一體化服務創新模式，聯合大眾開展了動力電池“全生命周期二氧化碳排放”管理合作模型研究，聯合相關金融機構開展了關于“電池銀行”的生態合作探索，實現從電池源頭端鎖定電池產權和來源等。

“退役的動力電池有望可以繼續與分布式可再生能源電力系統相耦合，提供儲能功能。”除了華友循環經驗，從用途上，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強建議，“退役動力電池梯次利用產品還可以直接應用于消費側，如與辦公樓宇或家庭系統相結合形成微觀綜合能源系統，提高能源利用效率，以及參與峰谷分時電價助力業主降低用能成本。政府應當鼓勵退役動力電池梯次利用的終端用戶進行新場景、新模式的開發與嘗試。”

在迎接市場新機遇之際，越來越多的先進經驗和建議出現在市場中。業界也期待華友循環能給市場帶來更多可借鑒模板，促進整體行業新質生產力的提升。

 

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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