蟄伏了半年之久的上汽大眾帕薩特，在7月份異軍突起，以月銷超2萬輛的成績，奪得合資B級車銷量冠軍。類似大起大落的情況，帕薩特在去年也曾出現，在此前的采訪中了解到，與帕薩特階段性的“壓庫”不無關系。

給邁騰“打預防針”的，恐怕是身后緊追的凱美瑞和雅閣，從去年廣州車展以來，這兩款車相繼迎來全新換代，在經歷了初期的“陣痛”后，銷量逐月攀升。7月，凱美瑞銷售15458輛，與邁騰的差距不足百輛，大有后來居上的架勢;雅閣的表現也較為穩定，7月銷量突破1.3萬輛，可謂虎視眈眈。

除了帕薩特，7月份表現“異動”的還有北京現代名圖，僅銷售2045輛，同比下滑近八成。網上雖然有LAFESTA將取代名圖，換新上市的傳聞，但并未看到官方發布的信息。面對如此大幅下滑，名圖實在是讓人匪夷所思。

合資B級車的“領頭羊”終于換了面孔，7月份帕薩特異軍突起，單月銷量突破2萬輛，一舉超越邁騰，時隔許久，再度稱冠。邁騰到目前為止，月均銷量超2萬輛，表現最為穩定和搶眼。相比之下，迎來“換代潮”的凱美瑞和雅閣，再接再厲，持續走強，下半年合資B級車市場，可謂看點頗多。

帕薩特大起大落 凱美瑞直逼邁騰

帕薩特在7月份的異常表現，不禁讓人心生疑問。今年1-7月份，帕薩特累計銷售109839輛，月均銷量接近1.6萬輛。帕薩特在5、6兩個月中的表現低迷，銷量僅為1、2萬輛和1萬輛出頭，正當大家質疑其“廉頗老矣”的時候，卻出現爆發式的增長，相比去年同期增長150%。

帕薩特

類似大起大落的情況，帕薩特在去年也曾出現，在此前的采訪中了解到，與帕薩特階段性的“壓庫”不無關系。記者在走訪經銷商時了解到，上汽大眾部分4S店目前確實有大批帕薩特到店，終端價格優惠較大，約為3-4萬元。

雖然邁騰在7月份丟掉了習以為常的“冠軍”，但今年1-7月整體表現穩定、給力，累計銷售超14萬輛，月均保持在2萬輛以上的水平，達到了帕薩特曾經的巔峰狀態。據了解，一汽大眾在8月初迎來“高溫假”，部分產能也做出調整，如果影響到邁騰的排產，恐怕會遭遇“兩連降”。

凱美瑞

給邁騰“打預防針”的，恐怕是身后緊追的凱美瑞和雅閣，從去年廣州車展以來，這兩款車相繼迎來全新換代，在經歷了初期的“陣痛”后，銷量逐月攀升。7月，凱美瑞銷售15458輛，與邁騰的差距不足百輛，大有后來居上的架勢;雅閣的表現也較為穩定，7月銷量突破1.3萬輛，可謂虎視眈眈。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時曾表示：“新車效應”對于中國市場而言十分有效，中國的消費者仍然處于“喜新厭舊”的非理性階段，尤其是對增加配置、價格下調等手段，較為敏感。另外，中級車市場目前競爭十分激烈，選擇范圍廣，新車換代的關注度也很高。

名圖表現失常 蒙迪歐跌入谷底

在合資中級車統計中，排名居中的幾款競品，倒是波瀾不驚。美系“三兄弟”——君威、君越和邁銳寶，在7月份表現正常，無論是排位，還是銷量，均未出現大的變化。但從一個側面也透露出美系車的問題，即很難向第一梯隊發起進攻，突破瓶頸。

相比而言，在新君威上市之后，君越的表現卻一路下滑，7月銷售4988輛，同比下滑26.3%。阿特茲在去年迎來市場高峰之后，也很難再進一步，1-7月累計銷售29605輛，7月同比下滑21.9%。

名圖

頗為戲劇性的是，北京現代名圖在7月份呈現大幅滑落，僅銷售2045輛，同比下跌80%，從上市至今，可謂難得一見。數據顯示，今年1-6月份，北京現代累計銷量38萬輛，同比增長25%。剛剛履新不久的北京現代常務副總經理劉宇，在近期的業績分享會上，曾表示“北京現代重回百萬輛”并不難，但以名圖目前的表現來看，其復興之路可謂挑戰不小。

相比之下，同樣夢斷“百萬輛”的長安福特，近兩年的境遇恐怕更糟糕，在2016年以95.7萬輛的成績“臨門射偏”后，長安福特的銷量便一路下滑;今年上半年，長安福特累計銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%，跌落至近年來的谷底。

作為長安福特中級車的代表，蒙迪歐的表現也算中規中矩，但7月份僅銷售了1026輛，在合資中級車中排名墊底，不禁讓人感嘆下滑速度之快。中汽協秘書長助理許海東表示，除了產品老化以外，沒有“拳頭產品”是長安福特目前面臨的困境之一，而新上市的全新一代福克斯，目前來看，依舊同比下滑嚴重。面對如此危局，福特確實需要壯士斷腕，盡快采取大刀闊斧的革新。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)