11月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布汽車(chē)銷量最新數(shù)據(jù)，可謂冰火兩重天——

1月至10月，全國(guó)汽車(chē)總銷量2287萬(wàn)輛，同比下降0.1%，其中7月至10月銷量連續(xù)大幅下滑，三季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)較上季度降幅明顯，處于“過(guò)冷”區(qū)間，為近30年來(lái)罕見(jiàn)。

同期，新能源汽車(chē)銷量86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.59%，延續(xù)了近5年來(lái)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，熱浪襲人。

車(chē)市入冬了嗎?燃油車(chē)銷量摸到了“天花板”?新能源汽車(chē)真的要“坐正席”?

“金九銀十”不再的國(guó)內(nèi)車(chē)市，正面臨著一場(chǎng)前所未有的變局。

為何“冰火兩重天”

此輪車(chē)市遇冷，始于今年7月，銷量同比回落4個(gè)百分點(diǎn)，此后3個(gè)月持續(xù)低迷，分別下滑 3.75%、11.55%、11.70%，幅度有增無(wú)減，尤其是乘用車(chē)9月、10月銷量分別下滑12%和13%。福特汽車(chē)10月在華銷量同比下滑45%，前10個(gè)月跌幅達(dá)31%。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所汽車(chē)專家趙英認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了近30年的高速增長(zhǎng)，自2009年起汽車(chē)銷量連續(xù)9年全球第一，全國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)1.8億輛，基數(shù)如此龐大，增幅當(dāng)然會(huì)放緩。

車(chē)市低迷，還與前三年車(chē)輛購(gòu)置稅免征政策透支了大量購(gòu)車(chē)需求有關(guān)。以2016年為例，受1.6L及以下小排量轎車(chē)10%的車(chē)輛購(gòu)置稅免征政策刺激，當(dāng)年汽車(chē)銷量增幅由上年的4.7%猛增至13.7%。加上北上廣深等多地燃油車(chē)限購(gòu)，一二線城市車(chē)市回落明顯，不少消費(fèi)者被動(dòng)選擇了不限購(gòu)的新能源汽車(chē)。

整體低迷下，除新能源汽車(chē)板塊繼續(xù)高增長(zhǎng)外，車(chē)企銷量加速分化。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，銷量TOP15的乘用車(chē)廠商中，共有8家車(chē)企逆勢(shì)飄紅，尤其是吉利汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、廣汽豐田憑借品牌力與高性價(jià)比，分別實(shí)現(xiàn)37.3%、32.9%、26.6%的高增長(zhǎng)，而長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)城汽車(chē)分別以-16.1%、-10.4%、-6.9%的負(fù)增長(zhǎng)排末三位。

本土車(chē)企中，東風(fēng)集團(tuán)前10個(gè)月總銷量下滑4.8%，其中自主品牌銷量下滑14.3%。最大的亮點(diǎn)來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)，以103萬(wàn)的銷量、6.5%的增幅名列TOP6，其中“家轎之王”軒逸和SUV奇駿、逍客三大主力車(chē)型就占據(jù)了總銷量的2/3。主攻輕卡、客車(chē)的東風(fēng)股份增長(zhǎng)了7%。

但東風(fēng)雷諾、神龍、東風(fēng)乘用車(chē)等車(chē)企銷量明顯下滑，其中東風(fēng)雷諾前三季度賣(mài)了不到4.5萬(wàn)輛，同比下滑16%，與去年超140%的銷量增幅反差巨大。東風(fēng)乘用車(chē)推出的戰(zhàn)略產(chǎn)品風(fēng)神AX7 SUV，上市一個(gè)多月銷量過(guò)萬(wàn)，開(kāi)局不錯(cuò)，但能否持續(xù)熱銷仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

車(chē)市遭遇“天花板”了嗎

車(chē)市銷量持續(xù)下滑，是否意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求“見(jiàn)頂”了呢?

趙英認(rèn)為“離見(jiàn)頂還早”。他分析，當(dāng)人均GDP達(dá)到1萬(wàn)美元時(shí)，日本、韓國(guó)千人汽車(chē)保有量都達(dá)到了200輛，美國(guó)更是每百戶擁有90輛，目前我國(guó)千人汽車(chē)保有量剛過(guò)100輛，仍有較大空間。“中國(guó)老百姓進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的過(guò)程還很長(zhǎng)，人均保有量等方面都處于增長(zhǎng)階段，剛需依然大量存在，現(xiàn)在只是一個(gè)增速換擋期而已。”東風(fēng)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理顏宏斌認(rèn)為，隨著居民可支配收入的持續(xù)增加，車(chē)市會(huì)逐漸復(fù)蘇。經(jīng)過(guò)這輪車(chē)市寒潮洗禮后，真正有實(shí)力做車(chē)的企業(yè)，將贏得更大的發(fā)展。

去年，中國(guó)出口汽車(chē)89.1萬(wàn)輛，一改連續(xù)4年下滑的頹勢(shì)，同比增長(zhǎng)25.8%，但全球市場(chǎng)份額僅占3%，而德國(guó)、日本車(chē)分別在20%和13%以上。趙英認(rèn)為，“我國(guó)汽車(chē)出口還有很大潛力，尤其在‘一帶一路’沿線國(guó)家。”

2017年，我國(guó)汽車(chē)銷量為2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。趙英預(yù)測(cè)，今后3年至5年，我國(guó)汽車(chē)年銷量有望達(dá)到3600萬(wàn)至4000萬(wàn)輛，再緩步下降。東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)黃剛稱，根據(jù)數(shù)據(jù)模型推算，我國(guó)汽車(chē)年銷量峰值應(yīng)在3300萬(wàn)輛左右。

第一電動(dòng)網(wǎng)采訪總監(jiān)蔣保信認(rèn)為，消費(fèi)升級(jí)大趨勢(shì)下，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，加速優(yōu)勝劣汰，但同時(shí)也會(huì)創(chuàng)造出新的品質(zhì)消費(fèi)需求，如中高級(jí)車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、共享汽車(chē)等需求會(huì)攀升。

燃油車(chē)、新能源車(chē)大PK即將上演

傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)低迷，新能源車(chē)卻不斷帶來(lái)驚喜。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：2014年至2017年，全國(guó)汽車(chē)平均銷量2624萬(wàn)輛，環(huán)比年均增長(zhǎng)7.08%;其中新能源汽車(chē)年均銷量42.25萬(wàn)輛，環(huán)比年均增長(zhǎng)1.9倍，占比則從0.32%提升至3.76%。

近幾年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)銷量增幅總體呈下降之勢(shì)，預(yù)計(jì)2018年將出現(xiàn)28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。相形之下，新能源汽車(chē)銷量及增幅分外搶眼。“今后3年至5年，新能源汽車(chē)加速智能網(wǎng)聯(lián)化、產(chǎn)品日趨成熟的趨勢(shì)不變，銷量增幅將保持在20%以上。”11月9日，來(lái)漢出席東風(fēng)富康電動(dòng)轎車(chē)品牌發(fā)布活動(dòng)的趙英接受湖北日?qǐng)?bào)全媒記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化，將會(huì)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年歷史上的大革命。根據(jù)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全國(guó)新能源汽車(chē)將年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。隨著雙積分政策實(shí)施、燃油車(chē)停售時(shí)間臨近、充電設(shè)施日趨完善，新能源汽車(chē)將會(huì)吸引越來(lái)越多的消費(fèi)者。

專家們已經(jīng)描繪出爆款新能源車(chē)的模樣：純電動(dòng)，價(jià)格在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間，一次充電續(xù)航300公里以上，能實(shí)時(shí)迭代升級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)配置。“今后三五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量年增幅有望保持在40%至50%。”總部設(shè)在上海的華宸未來(lái)基金管理公司研究總監(jiān)崔琰更為樂(lè)觀。她認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，2020年后將迎來(lái)更加國(guó)際化的成長(zhǎng)期，屆時(shí)將和燃油車(chē)展開(kāi)全生命周期的大PK。

崔琰還向記者透露，目前全球27家著名車(chē)企都在戰(zhàn)略布局新能源產(chǎn)品。今年三季度，特斯拉盈利3.12億美元，Model3電動(dòng)汽車(chē)每周穩(wěn)定量產(chǎn)5000輛，堪稱標(biāo)志性事件。特斯拉還將投資13億美元在上海建廠，Model3有望明年在滬量產(chǎn)，售價(jià)不到30萬(wàn)元人民幣，比起目前動(dòng)輒上百萬(wàn)元的ModelX/S系列“親民”不少。

不少專家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，有調(diào)查表明74%的新能源車(chē)主表示還會(huì)再買(mǎi)新能源車(chē)。消費(fèi)升級(jí)將倒逼新能源車(chē)企加快技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而不斷蠶食燃油車(chē)份額，從而重構(gòu)汽車(chē)消費(fèi)版圖。