已被推倒的全球汽車產業轉型的多米諾骨牌正在觸及美國汽車巨頭通用。

近日，通用汽車發布了一項近年來北美地區最大規模的重組計劃。根據該計劃，通用準備大幅縮減北美地區生產規模，可能關閉北美至多5家工廠，以及北美之外兩家工廠。此外，通用宣布削減15%的受薪員工，其中有1/4是公司高管，總計約裁員1.47萬人。整個重組計劃在2020年年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現金流。

自2008金融危機以來第一次收縮經營規模，通用發起的變革風暴正源于全球汽車產業向“電動化、網聯化、智能化、共享化”變革的暗潮涌動。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示：“汽車行業變化迅猛，我們要確保已經準備好應對這些變化，上述舉措旨在加強我們的核心業務。”

這位雷厲風行的CEO向媒體直言，盡管公司目前發展勢頭強勁、利潤豐厚，但她希望“現在就采取行動”，讓通用汽車做好準備，以便能在經濟低迷時期保持營利能力，同時保持在電動汽車和自動駕駛汽車領域等新興技術上的投資。

“關廠裁員”在意料之外 通用轉型是情理之中

有分析認為，通用汽車此次轉型意愿的堅決程度出乎市場預料。一方面，盡管銷量增速不及預期，但北美市場仍是通用最重要市場之一。2017年，通用全年累計銷售的890萬輛汽車中，北美市場就貢獻了超過300萬輛。另一方面，這一計劃激怒了試圖“把制造業和就業帶回美國”的美國總統特朗普，可能導致通用陷入“補貼被削減”的風險中。

果然，通用的“關廠”計劃話音未落，特朗普立馬在個人推特上表示，對通用關閉俄亥俄州等多個生產基地的決定感到“非常失望”，并且表示自己正在考慮砍掉通用汽車的所有補貼。

在資深汽車評論員凌然看來，盡管此次發力轉型的速度讓許多業內人士“大跌眼鏡”，但通用近期發起的一系列變革背后有其一貫的市場邏輯。

“通用是能夠代表美國汽車制造的標志性企業。”凌然表示，“從歷史上看，通用并不是一遇到市場風險就陷入低迷，它一直在默默深耕技術。例如，電動車的增程式技術就是通用發明的，而相關調研報告顯示，目前通用汽車的自動駕駛技術研發能力也排在世界前列。”

據他分析，從良性資產的保持，到“敢于跟美國總統較勁”，通用此次緊急掉頭，符合其應對世界汽車市場變化的一貫邏輯。“可以看到，通用的一系列動作是為了企業長期生存考慮，而不是為了短期應付某一單一市場。把真正的好鋼用在世界市場的刀刃上，這是通用具有‘世界范’的選擇。”

從危機到契機 傳統車企轉型之路不平坦

從某種程度上來說，傳統汽車產業正在面臨“舊力已盡，新力未生”的窘境，不僅產業天花板逐漸顯現，未來智能化競爭的對手也從另一個地平線上“緩緩升起”。不少汽車企業陷入“不變等死，變則找死”的轉型恐懼，“如何走出轉型真空期”，成為許多車企迫切需要解決的問題。

事實上，除了通用，一向被認為“保守”的豐田也于近日發起了新一輪公司組織架構調整。據悉，豐田將取消管理人員級別中的一層管理職位，將其納入更低一級的職位中;高級管理人員將重新變為業務主管，執行副總裁級別及公司董事會沒有變化。通過上述調整，豐田削減了公司管理層規模，使公司組織架構扁平化。

豐田汽車社長豐田章男表示，通過削減公司組織架構層，豐田將能夠比以往更快地作出決策，并迅速采取行動。此次公司組織架構“大動刀”也被外界解讀為豐田應對“新四化”浪潮，加速向“移動服務供應商”轉型的新信號。

在他看來，科技公司是豐田的新競爭對手，“他們的速度比我們快很多倍，還有大量資金支持。我們的競爭對手和游戲規則都已經發生了變化，未知世界正在開始一場生死攸關的戰斗”。

盡管豐田被視為世界上最賺錢的汽車公司，但在2018全球汽車論壇上，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征透露，目前，豐田內部的成本控制力度“大到前所未有”。

“汽車行業的不確定性和危機感，我覺得是前所未有的。豐田已經有80年歷史，但是最近兩年豐田所發生的變化，和豐田高層的緊迫感和危機感是從來沒有過的。”董長征直言，像豐田這樣的傳統汽車巨頭也到了“勒緊褲腰帶過日子”的時刻。

“畢竟，未來新技術的投入不是一分錢、兩分錢，豐田現在一年的利潤也就是200多億美元。如果不勒緊褲腰帶，要打贏未來之戰是絕對不夠的。”董長征透露說，現在豐田內部討論最多的問題，不是今年、明年能盈利多少，也不是如何引領行業發展，而是“未來怎么能夠繼續在這個行業站住腳”。

在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，車企向服務商轉型是一次巨大的挑戰，對車企來說，在能力沒有逐步培養成型的時候，盡管貿然轉型可能會成為一個陷阱，但轉型仍然是必然的趨勢。

“車企過去搞研發，大多是投入營收額的3%至10%，是循序漸進、滾動發展的。但互聯網的燒錢模式在出行市場成了主流，對車企來講，這種變化面臨著重大的挑戰。”張永偉直言，“對車企來講，因為市場的激烈競爭，投入給車的資源已經是捉襟見肘，在已有的業務上再增加新的業務投入，會面臨巨大困難。”

凌然表示，盡管轉型已經成為世界汽車巨頭的共識，但世界汽車格局仍處在“練內功”階段。在這一階段，把傳統技術向新技術的過渡期走好，把“黑科技”逐步用于商業化量產，將是汽車巨頭關注的重點。”

換道先行加速“新四化”進程 中國將勇立全球汽車產業變革潮頭

從借鑒模仿到正向研發，從“鼓勵汽車進入家庭”到連續9年位列全球汽車產銷量第一，改革開放40年來，中國汽車產業積極投身到世界汽車產業的變革浪潮中。而一個業內共知的事實是，在全球汽車產業向“新四化”轉型的進程中，中國正成為一片新的熱土。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，一方面，中國換道先行，率先起步汽車動力技術的電動化，取得了全球的廣泛認同，獲得了“先發效應”。另一方面，中國較強的互聯網、電子信息和人工智能產業和企業大舉進入汽車行業，一些城市已經開始布局5G，這些都為電動車的后續發展提供了有力的支持。

目前，一汽、長安、上汽、廣汽、北汽、東風、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統車企均制訂了智能汽車和新能源汽車的發展戰略和規劃。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網企業也不甘示弱，紛紛以各種方式參與到智能網聯汽車的產業鏈中，加速向智能汽車產業滲透和布局。

根據相關預計，到2030年，中國市場的電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，汽車保有量有望達到8000萬輛。

“日益放開的市場正吸引全球主要零部件公司率先參與，主要汽車公司紛紛做出進入中國市場的部署，尋求中國合作伙伴。” 陳清泰說，這些因素有望使中國能吸引更多的相關創新資源和生產要素，形成競爭與合作共存的聚集地，“成為全球電動汽車從整車到電池零部件、從硬件到軟件、從生產到研發的一片熱土”。