12月12日，小鵬汽車首款上市量產車型小鵬G3將在廣州正式上市，并同時啟動交付。2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力的交付元年。數據顯示，今年有四家新造車企業啟動并計劃交付：蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車、奇點汽車。2018年已進入倒計時，似乎也到了造車新勢力的交卷時間。

年關將至 有人歡喜有人憂

今年9月12日，蔚來汽車正式登陸紐交所成為中國新能源汽車在美上市第一股。蔚來汽車創始人李斌在今年年初表示，將在今年9月底實現一萬輛ES8的量產。但交付之路并不順暢，中間經歷了多次跳票。最終承諾在年底之前完成交付。

截至11月底，蔚來汽車已經交付了8030輛ES8，并且在前幾天第一萬輛ES8也已經下線，如此看來，蔚來汽車在今年實現一萬輛ES8的交付應該問題不大。

與趕工量產交付的蔚來相比，小鵬汽車顯得并不著急。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在9月表態：“小鵬汽車應該始終秉持著‘慢就是快’的理念，求質不求量。我們一定會在今年交付，對具體數量沒有要求，但2019年會交付3萬臺。”

始終不著急的小鵬汽車，在成立四年后，終于迎來在車展的首秀。今年11月16日，小鵬汽車攜純電SUV小鵬G3亮相廣州國際車展。盡管一直都“慢吞吞”，但臨近年底小鵬還是“快”了一把，終于公布在12月12日啟動交付。

同樣不求“快”的奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示：“奇點汽車會盡自己所能在量產的時候推出合格的產品，但比起量產上市的時間，奇點汽車更關注的是產品質量。”沈海寅將奇點定位于汽車界的小米。奇點的首款車型iS6，是中大型智能電動SUV，補貼后價位20萬-30萬區間，目標人群是都市中的科技品質樂享族。但原計劃將于今年年底正式上市實現小批量交付的iS6，卻在近日宣布，將推遲到2019年春節前后上市。

4月20日，威馬汽車正式公布了首款車型威馬EX5，并承諾在9月底之前進行交付。9月30日，威馬首批交付大會也如期舉行，威馬各地的體驗店也如期開業。但在交付大會不久后，就出現威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑聲浪，也有車主通過多渠道發起維權。時隔數日，威馬負責人在個人微博上針對此前部分用戶對威馬EX5交付時間和補貼問題的質疑發布了一份《關于近期用戶關心問題的說明》，但似乎并未平息車主們的質疑。

交付問題直接影響

新產業鏈發展

造車新勢力之所以如此受到關注，就是因為他們與傳統汽車相比，實在太不同了。造車新勢力的交付關系著新的行業運維模式能否成功。

傳統汽車行業在研發、制造、倉儲、物流、營銷、銷售、維養、服務上都有非常成熟的技術儲備、供應鏈和營銷渠道的資源，整個汽車行業基本上是以主機廠為核心，上游主導配件廠配件的流通，下游主導經銷商外采外購。

而大部分造車新勢力是由新興互聯網人、傳統汽車人、創新風險投資人組成，資本大部分來自于新興經濟領域，融合新技術及傳統汽車研發和制造的模式，基于互聯網思維的創新開放思想經營，充分利用市場資本、新技術和互聯網思維的結合，打破汽車行業的格局，構建以消費者為核心的全新出行服務產業。

以造車新勢力的代表企業蔚來汽車為例，蔚來汽車在全國多個中大城市都建有蔚來中心NIO House體驗店。據蔚來汽車內部人士表示，NIO House并不是用來交付的，主要職能是服務用戶，一層服務潛在用戶看車，二層服務已經購車的用戶時不時回來坐坐參加一些活動。蔚來的交付主要有兩種方式，一種是交付中心自提，另外一種是全國任何地方送車上門。

除了蔚來汽車之外，威馬汽車、奇點汽車、前途汽車等也都在建設類似的體驗店。對于還沒有大量交付車輛的造車新勢力而言，投資人的錢是唯一的資金來源，如果采取直營的方式就要在前期進行這樣的巨量投入，對大多數造車新勢力而言，此舉著實困難。因此，造車新勢力能否實現交付則尤為被看重。

如果說今年是造車新勢力的交付元年，那么明年就是奠定造車新勢力的口碑元年。車輛交付后還將面臨更大的考驗，售后、復雜路況等一系列問題都在等著造車新勢力們，就算剛剛完成交付，那么接下來也不會有能“喘口氣”的時間就要投入到更大的競爭中去。誰能走完全程目前還不得而知，因為至少到現在勝負還并未揭曉。