在12月16日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2019)發布會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2016年以來，歐洲各國紛紛提出各自的禁售燃油車時間表，各大跨國公司也開始向電動化轉型，部分國家在零排放出行的相關政策和規劃進入可操作階段。在我國，財政補貼已經全面退坡，雙積分政策開始實行，國內企業即將面臨新一輪挑戰。

自2009年初“十城千輛”工程啟動以來，電動汽車的發展即將進入第10個年頭。近10年來，在政府、研究機構和企業的共同努力下，我國電動汽車得到了快速發展，并在技術方面取得了一定進步。

據中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高介紹，在動力電池方面，目前已經基本達到300瓦時/公斤的能量密度，部分企業已經實現產業化，在國內外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業和研究團隊的產品也已超出國外，中國電池在產業上具有優勢。

在電機上也發生了重大的技術進步。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管)的關鍵技術正在攻克，部分企業已經投入生產。作為下一代更先進電機電子芯片的碳化硅，國內也已開發出自主的控制器，預計將在2020年后逐步進入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實現電機效率的極大提升。

整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調技術在電動汽車中普遍使用，極大減少了里程損耗。主流新能源汽車企業已經進入正常發展。

歐陽明高指出，作為能源革命的前沿技術，燃料電池已吸引企業在此領域進行發力，但未來還需在核心器件與技術上進一步突破。作為新技術的智能化，正處于進入理性回歸的過程。目前，國產的輔助化駕駛系統已經實現量產，激光雷達作為核心技術取得較大進展，處于世界先進水平，要實現全面自動駕駛，我國還需克服很多挑戰。