1978年12月，“十一屆三中全會”確立了對內改革、對外開放的政策，由此開啟了中國改革開放的進程;2018年，我國正式迎來了改革開放40周年。

40年間，我國汽車產業經歷了 “由小到大”、“由弱漸強”的歷史跨越。如今，私家車已“飛入尋常百姓家”，多家企業也已進入世界500強，中國汽車有了自己的“地位”。

40年，我國汽車產業也實現了由單一國有體制向中外合資、自主發展及多種所有制共存的產業格局轉變。外資企業的“進入”，開拓了中國汽車產業的“視野”;合資模式的誕生，快速推進了中國汽車產業的發展;而隨著市場的成熟，自主汽車正迎來新的發展機遇。

40年，中國汽車產業已建立起完善的研發、制造和配套體系，并以最龐大和最具潛力的市場，吸引著越來越多“新勢力”的加入。

40年的積累，讓中國汽車有了“底氣”。到2018年，中國連續十年成為世界第一汽車制造大國。但中國汽車也將迎來新的挑戰與變革，2018年，眾多重磅政策的出臺，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響。

40年的沉淀，也讓中國汽車找到了屬于自己的發展之路。作為電動化、智能化、互聯化、共享化的積極倡導者和引領者，中國汽車未來必將實現真正的“由大到強”。

3000萬輛：中國車市邁不過的“坎”？

3000萬輛，似乎成為了中國車市“難以逾越”的“坎”。2018年，中國車市迎來28年首次負增長已成定局，3000萬輛前的“臨門一腳射偏”。

其實這已早有預兆，2017年結束時，全年僅3%的增速就已顯出車市“疲態”，雖然不知出于“盲目樂觀”還是“加油鼓勁”，年初還是有眾多機構預測2018年車市將保持正增長，但2018年日子不好過，已經成為共識。

未來，即使低增長成為常態，中國車市的體量仍將“冠絕”全球，中國也必將是最具活力、創新的汽車市場。就算拋開這些“驕傲”不談，市場也終有飽和之時，只有將“量變轉化為質變”，才能催生出最有競爭力的市場，也期待中國汽車回歸原點后，整裝再出發。

30年：奧迪的“前無古人，后無來者”

2018年，奧迪品牌迎來了入華后的“而立之年”。1988年，第一輛奧迪100以許可證和CKD方式組裝生產進入中國，由此，奧迪成為中國最早開啟本土化進程的高檔汽車品牌。

30年前，奧迪的到來真正開啟了中國高檔車市場的先河;30年中，奧迪“苦練內功”，無論是品牌營銷的創新、還是服務趨勢的精準把握、亦或是產品布局的不斷豐富，都足以傲視“群雄”;而這也鑄就了奧迪引領中國高檔車市場長達30年的輝煌。

30年一個輪回，更是一個新的起點，奧迪也早已前瞻性地布局未來。2018年，奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron全球發布，已成為其電動化、智能化戰略的“啟動按鈕”，并將助力奧迪以此前30年的輝煌為基石，開創下一段傳奇。

300萬輛產能：一汽-大眾逆勢上揚 全面布局

2018年車市整體表現如果讓人“昏昏欲睡”，那一汽-大眾逆勢布局的決心和勇氣，則顯得愈加“意氣風發”。

3月29日至8月30日，一汽-大眾先后啟用了4座新工廠，如此驚人的速度，即使放眼全球汽車產業，也是絕無僅有。至此，一汽-大眾也正式形成了輻射全國的“五地六廠”戰略格局，產能實力更一舉提升至300萬輛以上

敢于在逆勢中超前布局，這份自信和底氣，來自于一汽-大眾出色的市場表現。2018年，一汽-大眾大眾品牌累計銷量為1416666輛，奧迪品牌(含進口車)累計銷量為660888輛，分別同比增長0.8%和11%——倔強的正增長，無疑給行業樹立了標桿。此外，一汽-大眾在2018年還為自己打開了一扇嶄新的“大門”——進軍SUV市場。如果說此前“轎車之王”的稱號既是美譽，又蘊含了對其“偏科”的無奈，那從現在起，開啟全面發展的一汽-大眾，將走上“王中王”的道路。

20萬輛：“敢作敢為”的WEY用數字說話

20萬輛，對于一個創立僅兩年、定位于高檔SUV的自主品牌，可以說是一個里程碑，WEY正用全面的突破證明著自己。2018年，WEY品牌銷量突破20萬輛大關，成為首個擁有20萬用戶的中國高檔品牌。

過去，自主品牌從未停止過對進軍更高端市場的向往，但真正有勇氣、有實力邁出第一步的，當屬WEY。兩年前，當WEY以魏建軍的姓氏命名并發布時，就展現出了“敢作敢為”的態度。因為WEY不僅是第一個以創始人姓氏命名的自主汽車品牌，還融入了魏建軍對這個新品牌的承諾和決心。

此外，長城汽車的日趨“壯大”，也成為了WEY品牌的強勁背書。2018年8月20日，隨著新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA的正式發布，長城汽車正式實現哈弗、WEY、長城、歐拉四大品牌，主流、高端SUV，商用車，新能源車多產品布局的格局，揚長避短、著眼未來的長城汽車更加豐滿和成熟。