在廣西第一大工業城市柳州，“全民找車位”正成為一項越來越“好玩兒”的活動。在居民小區、公司、商圈等區域，柳州市民一旦發現適合停放小型新能源車的空間，便可以拍照并上傳。審核通過后，交警部門就會對此進行施劃。

目前，通過該活動，參與者們已經找到983處可以施劃增量車位的地址，預計可新增超過1萬個新能源車專用停車位，緩解了新能源車停車難的問題。

與一些對傳統燃油車實行“限購限行”政策的一線城市不同，柳州新能源汽車的蓬勃發展得益于對真實城市出行需求的挖掘。

2017年，上汽通用五菱寶駿品牌相繼推出定位“家庭第二輛車”的寶駿E100、E200兩款純電產品，并致力于協同政府各部門及社會資源共同參與新能源生態建設，探索新能源車城市出行的新場景。

例如，在柳州市機關三大院小區內，寶駿新能源與政府攜手，把傳統燃油車停不進去的“邊邊角角”，開辟成了身形較小的新能源產品的“專屬停車位”。通過這種方式，小區新增新能源停車位35個。充電插座30個，有效緩解了“車多位少、停車難”的問題。

在業內人士看來，政府提供政策及公共資源扶持，企業提供產品及技術支持，柳州市創新性實施的“政企三級聯動工作機制”將政府與企業的優勢相結合，探索了新能源汽車推廣應用與產業發展相融合的新模式。

“我們和小區做生態推廣從不依靠行政力量強力執行。對于小區物業來說，此舉既能新增停車位，增加收入;而對于用戶來說，這樣不僅方便停車，同時也享受了充電的低成本。”上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻表示，“整個生態可以順利推行下去，因為各方處于共贏狀態中。”

據韓德鴻介紹，目前，柳州市內建設了近1萬個充電插座，施劃新能源汽車專用泊位超過5500個，新能源車停車充電“不用等”。同時，通過多方推廣與新能源汽車用戶的主動參與，綠色出行文化蔚然成風，由當地“E生所愛”車友會車友自發設計的限量款新能源車貼甚至成為“搶手貨”。

對此，國家新能源汽車創新工程專家組組長王稟剛表示：“在補貼退出后，如何在三線城市推廣新能源汽車亟待思考。目前最值得學習的就是‘柳州模式’。”而在同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副教授吳小員看來，“柳州模式”則是國民車、電動化的、中小城市的“領先樣板”。

事實上，城市新能源生態的探索并不容易。為了驗證用戶對新能源汽車的使用場景，從2016年10月開始，寶駿累計投入新能源體驗車近7000輛，完成超過2.9萬人次的產品深度體驗。

通過讓用戶實際體驗、直接感受的方式，利用產品突出的便利性優勢，寶駿通過培養個人用戶對新能源車的使用習慣，讓更多的家庭從這種出行方式中獲益，從而認可“柳州模式”。

有分析認為，雙積分政策實施后，電動汽車將進入普及階段，電動車增長開始從政策的單輪驅動，轉向“政策+市場”的雙輪驅動模式。同時，隨著補貼進一步退坡，新能源汽車產品價格或將上漲。因此，真正打造新能源車的核心競爭力，讓新能源車的發展回歸“市場導向”，無疑是建立新能源汽車生態的必由之路。

韓德鴻透露，目前寶駿新能源產品主要在廣西、山東兩個省份進行銷售，在一年半內累計銷量已超過3.7萬輛。值得一提的是，以“柳州模式”為例，寶駿在非限行限牌城市中創造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，為探索新能源“后補貼時代”的發展方向提供了實踐。

“在營造新能源生態的過程當中，不僅僅是補貼，它其實更多的是需要通過公共政策和公共資源，利用起來，給大家營造一個‘好用’的環境，這個市場就會出來。”韓德鴻如是說。