2018年，中國進口車市場出現供需雙降局面。其中，市場供給端，海關進口量為110.8萬輛，同比下滑8.8%;市場需求端，經銷商全年交付客戶的數量為85.4萬輛，同比下滑5.6%。受中美貿易摩擦等因素影響，2018年進口車市場在第二、三、四季度都出現了巨大波動。

此外，2018年，平行進口汽車銷量出現了5年來的首次下滑，且市場波動明顯。2018年，平行進口車銷量占進口車總銷量的12.6%，達13.97萬輛，同比下滑18.6%，下滑幅度遠超進口車市場整體表現。

據中國汽車流通協會(以下簡稱“流通協會”)日前發(fā)布的數據顯示，2018年，中國進口車市場再現供需雙降局面。其中，市場供給端，海關進口量為110.8萬輛，同比下滑8.8%;市場需求端，經銷商全年交付客戶的數量為85.4萬輛，同比下滑5.6%。

對于中國進口車市場的歷史走勢，中國汽車流通協會進口汽車委員會主任王存詳細介紹道，“2005年，中國汽車進口量僅為16.1萬輛，之后一路上升至2014年時的142.3萬輛;此后，由于面臨高庫存風險，去庫存成為行業(yè)主流，供給的減少導致我國進口車銷量明顯下滑;到2018年，我國進口車銷量再次迎來明顯下降，而本次下滑的原因則是源于供需雙降。”

具體來看，2018年，進口車市場供給端，海關進口量為110.8萬輛，同比下滑8.8%;市場需求端，全年經銷商交付客戶進口車的數量為85.4萬輛，同比下滑5.6%。其中，2018年進口車市場在第二、三、四季度都出現了巨大波動，而進口商品關稅下降、中美貿易摩擦等因素是主因。受關稅稅率影響，二季度海關進口量下滑45.1%，三季度，海關進口量又恢復性增長30.1%，四季度再次出現大幅下滑，下滑幅度為21.3%;終端銷量走勢與之相似，二季度銷量下滑17.5%，三季度弱勢復蘇，四季度降幅擴大至4.3%。

而進口車庫存雖然在2018年也經歷了波動，但相對處于合理水平，其中12月進口經銷商庫存深度為1.49個月，而行業(yè)整體庫存為3.7個月。由此也可見得，2018年的進口車銷量下滑并非主要由庫存因素導致，而是受需求萎靡拖累。

再以車型分類來看，2018年，三大進口車型的銷量出現明顯分化。其中，轎車銷量增長3.2%，是唯一保持增長的車型;SUV的銷量占比雖達到57.7%，但其銷量卻出現15.6%的明顯下滑;MPV更是大幅下降32.8%。此外，進口車排量下移也成為趨勢，1.5升-2.0升排量進口車的銷量占比從2014年的34.6%升至46.1%，達到較高水平;與之相對，3.0升-4.0升排量進口車銷量則出現較明顯的下滑。

品牌和具體產品方面，2018年銷量前十品牌中，奧迪、保時捷和雷克薩斯的進口量增長較為明顯。而銷量下滑幅度較大的品牌中，路虎下滑26.8%，其主要是由終端需求萎靡導致;而林肯更是下滑31.3%，其下滑原因除了受到中美貿易摩擦的影響，還有新品引入速度趨緩、品牌影響力不足等因素。聚焦具體產品銷量，也出現了結構性變化，與之前以SUV為絕對主力的進口市場不同，2018年進口量前十車型中，雷克薩斯ES奪得冠軍，累計進口量達到62317輛，優(yōu)勢明顯;此外，奔馳CLA、MINI等車型的入榜，反映出進口車需求正從大排量、大尺寸SUV車型，向多元化、個性化車型方向發(fā)展。

值得注意的是，中美貿易摩擦是影響2018年中國進口車市場走勢的重要原因之一。2018年，美國進口車銷量從上一年的29.3萬輛驟降至19.0萬輛;此外，受終端需求不旺影響，英產進口車銷量也出現了21.3%的下滑。不過，美產車的銷量下滑，某種程度上也促進了其它國別進口車的發(fā)展，如德系進口車在2018年共銷售29.7萬輛，同比增長了15.5%。

聚焦平行進口車市場，2018年，平行進口汽車銷量出現了5年來的首次下滑，且市場波動明顯。2018年，平行進口車銷量占進口車總銷量的12.6%，達13.97萬輛，同比下滑18.6%，下滑幅度遠超進口車市場整體表現。而中美貿易摩擦、國內對車輛環(huán)保要求更為嚴格等因素，也導致平行進口車的銷量走低。各個季度的表現則更能體現該市場的巨幅波動，其中，平行進口車一季度銷量同比增長4.4%，表現穩(wěn)定;二季度卻出現50.2%的大幅下滑;三季度報復性回漲33.1%，四季度依舊疲軟;最終，平行進口車在2018年全年的銷量呈現大幅下滑的局面。

從具體車型的銷量來看，SUV仍是平行進口的絕對主力，但其市場份額卻下滑了3個百分點至85%。其中，C級和D級SUV銷量占據SUV整體銷量的82.3%，說明大排量、大尺寸SUV仍是消費者的主要選擇。

此外值得注意的是，相較于進口車消費的排量下移趨勢，平行進口車市場的銷售主力仍是大排量車型。2018年，3.0升-4.0升排量平行進口車型的銷量占比由前一年的38.2%提升至了47.9%。

最后，王存還補充道，“‘國六’政策實施的推遲，讓經銷商有充足時間繼續(xù)銷售‘國五’車型，這對平行進口車市場較為利好。”