昨日(2月14日)，長城汽車正式公布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車111715輛，同比增長1.52%。至此，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，在開年首月齊迎開門紅。

根據(jù)三家車企公布的乘用車數(shù)據(jù)，吉利汽車延續(xù)著去年的領先優(yōu)勢，銷量在1月份繼續(xù)排在首位;長城旗下四大板塊全面開花，實現(xiàn)銷量、股價和利潤齊漲;去年銷量跌幅最大的長安，在1月份實現(xiàn)大幅反彈，但依舊墊底兒“三強”。此外，有望沖擊“自主三強”格局的上汽乘用車，非但沒能保持高速增長的勢頭，反而出現(xiàn)大幅下跌。

展望2019年，“自主三強”在發(fā)力傳統(tǒng)業(yè)務板塊的同時，還將開辟各自擅長的領域。一場別開生面的“三強爭霸賽”已經(jīng)悄然拉開序幕。

融合中外車企 長城“開門造車”

據(jù)長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌在1月份均表現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢;其中，哈弗品牌的銷量為86152輛，同比增長9.81%。此外，WEY和長城皮卡分別以10167輛和11464輛的成績，繼續(xù)領跑各自所在的細分市場。

在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務大放異彩的同時，長城汽車的新能源板塊在今年1月取得了跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，1月，歐拉品牌共銷售3785輛，環(huán)比增長258.77%，銷量暴增2.5倍。其中，歐拉iQ銷售2036輛，環(huán)比增長92.99%;歐拉R1在上市之初，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空，銷售首月銷量便突破1700輛，達到1749輛。

終端市場的火爆，讓長城汽車在資本市場同樣受到追捧。農(nóng)歷春節(jié)開工首日，長城汽車的股價便上漲了3.14%。股價增長的背后，折射出投資界非常看好長城汽車的盈利能力。據(jù)長城汽車發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2018年，長城汽車的營業(yè)收入較2017年減少2.61%;不過，其營業(yè)利潤較2017年增長9.76%，達64.26億元人民幣;歸屬于上市公司股東的凈利潤53.54億元人民幣，同比增加6.51%。

在銷量、股價和利潤迎來全面上漲的背景下，長城汽車正在以一種開放的胸襟和國際化視野走出保定。2018年，長城與寶馬合資成立光束汽車，在全國多處投資建廠，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍還走出了一份“合縱連橫”的行程單……

近日，有報道稱，“長城將收購捷豹路虎”。對此“緋聞”，長城方面給予否認。不過，這從一定程度上也說明，長城“開門造車”的印象已經(jīng)深入人心。

拉上戴姆勒“秀恩愛” 吉利領跑“自主三強”

2月11日晚，吉利汽車宣布喜迎開門紅;整體來看，吉利的銷量在“自主三強”中已經(jīng)領跑，但增速有所放緩。官方數(shù)據(jù)顯示， 2019年1月，吉利汽車的銷量(含領克品牌)為158393輛，同比增長2%，環(huán)比大增70%;約完成其全年151萬輛銷量目標的10%。

銷量結構來看，吉利轎車與SUV“雙輪驅動”的發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健。1月，吉利SUV車型共銷售89573輛，占其當月總銷量的56.6%。旗下高端品牌領克在1月份的銷量為12588輛，其中，領克01、02、03的銷量分別為6182輛、2030輛、4374輛。

受此消息利好，吉利汽車公布銷量的第二天(2月12日)，其在港股的價格高開近2%，隨后一路走強，最高漲至14.62港幣;截至當日收盤，該股漲幅高達4.37%，報14.34港元，成交20.24億港元，總市值為1288.31億港元。

在傳統(tǒng)燃油車板塊持續(xù)發(fā)力的同時，吉利的新能源產(chǎn)品序列在1月份也貢獻了9022輛的銷量。事實上，今年開年，吉利汽車就已經(jīng)通過對其組織架構的調(diào)整，加大在新能源領域的投入。鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理，把新能源板塊的戰(zhàn)略地位凸顯出來。

除了新能源業(yè)務外，吉利還在與戴姆勒集團探討更多的合作可能。有外媒報道稱，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈談及與吉利的會談直言，“我們正在討論其他更大范圍的話題”。早在去年10月，吉利就曾拉上奔馳高調(diào)“秀恩愛”，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。

貼上“智能化”、“新能源”標簽 長安堅定戰(zhàn)略轉型

相比長城和吉利的“姍姍來遲”，長安汽車早在農(nóng)歷大年初二(2月6日)，就欣喜地宣布迎來開門紅。據(jù)長安公布的數(shù)據(jù)顯示，“1月份長安汽車整體零售突破19萬輛，完成率109.1%。長安乘用車品牌、歐尚汽車、凱程汽車三箭齊發(fā)助力長安系中國品牌汽車實現(xiàn)零售146965輛”。具體來看，長安乘用車品牌、歐尚汽車、凱程汽車的銷量分別為88770輛、17254輛、5538輛。

在乘用車板塊，長安乘用車品牌旗下熱門車型——CS75、CS55、CS35、逸動系列，在1月的銷量分別為20762輛、20334輛、20073輛、14875輛。此外，長安還公布了歐尚旗下的一款SUV——歐尚X70A，在1月的銷量為5495輛。從公布的銷量情況來看，長安依舊“佛系”，讓記者很難清楚地梳理各個品牌或車型的銷量。

相比對銷量數(shù)據(jù)的遮遮掩掩,長安汽車在給自己產(chǎn)品貼上“智能化”和“新能源”標簽時可謂高調(diào)。長安汽車方面表示，“以1月銷量開門紅為起點，在香格里拉計劃和北斗天樞智能化戰(zhàn)略指引下，2019年的長安汽車將會堅定戰(zhàn)略轉型步伐”。

去年12月，長安汽車總裁朱華榮就曾提出：長安汽車向智能科技出行公司轉型，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”;同年10月，長安召開“第二屆香格里拉大會”并提出要加快新能源汽車發(fā)展;2018年8月，長安汽車正式啟動“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，并構建北斗天樞智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。長安汽車在“智能化”和“新能源”上的布局，或將成為其在2019年的最大看點。