“主動變革著力提質增效，開放合作加速轉型升級。”這是安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)辦公大樓門上的一幅對聯，也是江淮汽車近年發展歷程的真實寫照。統計數據顯示，2019年1月，江淮汽車銷量53450輛，同比增長2%，環比增長71%，銷售收入實現大幅增長。

作為一家具有55年歷史的地方汽車國企，江淮汽車歷經半個多世紀的發展，由小到大，由弱變強。從建廠成立時的白手起家、技術空白、資金短缺，“蛻變”成安徽省第一、中國知名車企。如今，江淮汽車已從單一的以輕卡汽車制造為主的地方車企，發展成為以“商乘并舉、傳統節能汽車與新能源汽車共進”的具有較強競爭力與影響力的全國性汽車集團。江淮汽車在SUV、MPV、轎車、皮卡、輕卡、重卡、客車、新能源等領域全面發力，并以前所未有的速度與汽車行業的“電動化、智能化、網聯化、共享化”相互融合，在為用戶提供多元選擇的同時，實現了自身的高質量發展。

下行 行業迎來“淘汰賽”

“當前，汽車產業已經進入淘汰賽階段，企業兼并重組在加快。”安徽江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初日前在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，我國目前一年3000萬輛的新車銷售規模已經足夠大，隨著新能源化和智能化成為汽車產業的戰略方向，預計傳統燃油車的銷量將會逐漸減少，無人駕駛車輛將會形成規模。

項興初的論斷，絕非“空穴來風”。中國汽車工業協會1月14日發布的最新數據顯示，2018年汽車產量2780.9萬輛，相比上年同期下降了4.2%;汽車銷量2808.1萬輛，相比上年同期下降了2.8%。

具體來看，2018年，占市場整體銷量8成以上的乘用車銷量同比減少4.1%，降至2371萬輛，比上年低了近1.2個百分點。從乘用車四類車型產銷情況看，乘用車四類車型均出現負增長，交叉型市場繼續萎縮。其中，轎車產銷比上年同期分別下降4%和2.7%;SUV產銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%;MPV產銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%;交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

對此，中汽協相關負責人表示，2018年我國汽車產業面臨較大壓力，產銷增速低于年初預期，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。在多重因素影響下，中國汽車市場出現近28年來首次負增長。

市場拐點已經顯現，品牌淘汰賽已經開場，而且正在加速。無論國際車企、合資車企，還是自主車企，過去較多談論的是發展的快與慢，而現在大都談的是生與死的嚴肅話題。“面對現有局面，江淮汽車要為活下來而奮斗。我們面臨的不僅是市場競爭，還有政策導向。”項興初向記者坦言，在這輪淘汰賽中，能生存下來的車企就是贏家。

2018年6月28日，國家發展改革委和商務部發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》指出，我國于2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

合資股比的放開，將進一步加速汽車產業格局的改變，也將推動我國汽車生產和消費市場開啟新競爭時代。面對愈演愈烈的淘汰賽，一些汽車廠商開始重新尋找消費者的新定位。專家指出，“在這場行業大考中，中國汽車品牌更具有得天獨厚的本土優勢。比如，更了解中國各地區消費者的需求和痛點，在車型布局以及品牌向上等方面更具優勢。”

以江淮汽車為例，在小型SUV價格普遍下探、用戶需求正在發生變化的當前階段，江淮汽車將規模作為首要任務，通過高性價比的S4抓住了市場需求。在后期規劃方面，江淮汽車正在打造全新平臺，通過推出九款車型來支撐企業品牌向上。“我們要轉變作風，在經營和預算管理方面進一步強化彈性預算，以追求對內費用最小化、經營收入最大化。從預算管理角度來說，這樣將能獲得更多利潤，也能將現金流擠出來。同時，將把費用控制得更緊，也將促進企業內部管理更加務實、更加精益。”項興初說。

面對行業“淘汰賽”，項興初表示，江淮汽車每天都處在激烈的競爭中，也只能依靠自己實現滾動發展。只有先將自己的事情做好，才能實現可持續發展。“我們也不怕競爭，因為這些年來都處在這樣的環境中，現在取得的成就都是拼來的。所以就這樣的情況來說，我認為競爭本身并不可怕，我們就是在競爭中成長的。”項興初坦言。

制造業是我國開放最早的領域，也是市場競爭最充分的領域。業內專家認為，40年改革開放實踐證明，在一定發展基礎上，只有開放才能充分激發市場活力，只有開放才能倒逼企業創新，只有開放才能集聚國內外資源。

賦能 多方發力促品牌向上

近年來，自主品牌在國內汽車市場的占有率不斷提升，自主品牌乘用車銷量突破了千萬大關。不過，自主品牌車型廉價、無法與合資品牌形成直接競爭等問題，仍在困擾自主品牌車企。

業內專家指出，品牌影響力不足是根本原因。“隨著消費者越來越理性，對汽車品牌的訴求開始覺醒，因此，競爭的根本是回到以用戶為中心，無論是技術的變革還是產業政策的變革，只要牢牢把握好用戶需求，企業就能活在未來。江淮汽車要更加了解用戶、貼近用戶，以用戶來驅動企業各項變革和調整，從而真正成為一家以客戶為導向的企業。”項興初分析道。

江淮人是這樣說的，也是這樣做的。江淮汽車管理層將突破的關鍵放在了品質提升和技術創新上。近年來，江淮汽車堅守自主創新，注重產品研發投入，通過在汽車工業多領域超前部署，擁有了一批核心技術發明專利：開發出中國第一臺客車專用底盤，結束了中國客車用貨車底盤改裝生產的歷史;開發出中國第一款多功能商務車，引領中國多功能商務車市場潮流……截至2018年年底，江淮汽車累計擁有授權專利12325件，其中發明專利授權1750件，成為國內首家專利過萬的車企。

“過去幾年，我們的研發投入均達到銷售收入的4%左右。在產學研合作中，我們的思路是瞄準商品化，按照量產的目標去做。”項興初表示。

為踐行創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，適應節能環保新需求，江淮汽車積極推進與大眾汽車的合資合作項目，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，并得到了國家、省、市的大力支持。該項目被列為安徽省先進制造業發展“一號工程”，項目投資總額60億元人民幣，注冊資本為20億元人民幣，股比為50%：50%。

基于與大眾開展合資合作的基礎，江淮汽車引入大眾標準，進行大眾共線生產，產品經大眾精心調校，實現了全面共享大眾技術成果，使產品達到大眾品質。從2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應用大眾VDA質量管理體系，對江淮汽車的制造過程管控、供應商體系優化、零部件質量提升都產生了重要意義。

據江淮汽車工作人員透露，在全面導入大眾VDA質量管理體系后，全新瑞風S4在研發、試驗階段，對照大眾標準嚴控車體精度，進行了累計480萬公里復雜路況和嚴格區域的整車耐久性驗證。在生產制造階段，瑞風S4與江淮大眾實現共線生產，在焊裝線、涂裝線投入了兩百多臺機器人，采用了超聲波焊點無損檢測等先進監測手段。另外，在調校過程，通過大眾專家調校底盤系統，瑞風S4的整車沖擊感、滾動舒適性、起伏等指標均超越了合資競品。

為促進品牌向上，江淮汽車積極探索多方合作。2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，全面推進新能源汽車、智能網聯汽車全產業鏈合作。2017年8月，江淮汽車和百度宣布共同研發自動駕駛量產車型。2018年5月，康明斯與江淮汽車及納威司達簽署交易文件，安徽康明斯將協同運用江淮汽車與康明斯在整車技術和動力領域優勢，打造獨有且更具競爭力的尖端產品線。

此外，江淮汽車還力求全面借力科技企業研發力量。2018年12月30日，江淮汽車全球首發科大訊飛為瑞風S4量身打造的汽車語音助理3.5系統。業內人士指出，科大訊飛與江淮汽車的合作，推動產品更加年輕化的江淮進一步走近了消費者，且得到了市場認可。在車市寒冬中，智能化SUV瑞風S4自發布以來45天累計訂單過萬臺。江淮不僅在為年輕一代消費者“重啟夢想”，也在為實現品牌向上“一鍵重啟”。

“我們通過大眾的德系品質賦能、科大訊飛的聲源定位系統賦能、安+的安全技術品牌賦能，推動江淮實現了高質量發展。”江淮汽車乘用車營銷公司綜合部負責人唐鋒勝說。

謀變 江淮的“四化”布局

當前，汽車行業“電動化、智能化、網聯化、共享化”正以前所未有的速度相互融合。1月30日，江淮汽車公布2018年業績預告。預告顯示，在整體行業不景氣背景下，江淮汽車在包括新能源車、國際出口業務等領域仍然涌現不少亮點。在商用車業務方面，輕型商用車全年銷售近20萬輛，銷售規模穩居行業第二;新能源商用車全年累計銷售近3600輛，同比大幅增長380%;高端重卡跨越K7全年累計銷售2000余輛，同比增幅近90%。

在新能源乘用車方面，截至目前，江淮汽車累計示范推廣突破12萬輛新能源汽車，累計行駛里程達到20億公里，單車最高運行里程35萬公里。在目前純電驅動家轎市場，持續保持私人用車領域推廣規模領先。2018年，江淮新能源乘用車在補貼標準退坡的情況下，仍然銷售5萬余輛，實現同比增長80%，該領域已逐步起到公司經營效益和轉型的支柱性作用。此外，江淮汽車與蔚來汽車聯合打造的世界級智造工廠，采用“互聯網+智造”模式，擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產線，配備大量智能化設備，整體自動化率高達97.5%。

成績的取得完全歸功于公司管理層的前瞻眼界。在汽車行業未來發展兩大趨勢的新能源和無人駕駛領域，江淮汽車均進行了大膽布局。在新能源領域，江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術，以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術。值得一提的是，江淮汽車在電池熱管理系統技術領域取得重大突破，搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術，通過獨立液冷循環，確保了車輛電池始終處于10至35攝氏度的工作環境，在提高用車安全的同時大大延長了電池壽命。

在智能網聯領域，由江淮汽車自主研發的“最聽話的車聯網管家”——智聆，可實現全面多媒體互聯功能，提供全網資訊在線、動態交通在線等服務，目前已全面搭載在瑞風S3、S4、S7、M6等量產車型上。由江淮汽車與百度共同研發的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發，可達SAE 3級水平，目前已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環境下實現自動駕駛。

近日，江淮旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，標志著江淮汽車正式進軍網約車行業。“和行約車”平臺采用自有車輛，配備專職司機，確保平臺、車、人三證齊全，計劃2019年內完成一萬輛新能源車投放。

事實上，不只是江淮汽車，2018年，一汽、東風、長安三家汽車央企合資組建T3出行服務公司，網約車國家隊雛形初現;長城“歐拉出行”啟動運營;眾泰與福特成立移動出行合資公司;戴姆勒和吉利合作成立合資公司，專注于高端專車出行服務領域;寶馬在成都拿到網約車牌照。

對于汽車企業紛紛布局網約車，業內專家指出，現階段網約車布局的意義更多是在戰略層面，而非在于該業務本身。車企布局移動出行市場，是為了避免未來在某個市場領域處于被動，也為了進一步了解和探索市場。

項興初表示，“和行約車”是江淮汽車堅守制造業基礎上的戰略延伸，是實現可持續健康發展的重要舉措。通過江淮汽車整車制造一體化的技術賦能與平臺的深度融合，確保了“和行約車”平臺持續、健康發展，使更多消費者享受到新能源汽車帶來的綠色環保體驗和可持續移動帶來的便捷生活。江淮汽車黨委副書記王東生表示，網約車共享出行是未來趨勢，網約車平臺搭建也為車企積累了很多有用的數據資源。

作為安徽省首家國企改革試點企業，江汽集團目前已率先完成了混合所有制改革并啟動整體上市程序，從而為公司的靈活決策、高效管理打下了堅實基礎。