有一種愛，叫“塞滿的后備廂”。春節(jié)剛剛過去，在社交網(wǎng)絡(luò)上秀出返程時的汽車后備廂成為一種“新時尚”。臘肉、土雞蛋、辣醬……再加上爸媽親手縫制的毛衣，把狹小后備箱填滿的，是親人的暖暖寄托。

如果把中國汽車市場看作一輛飛速前行的汽車，那2019的車市“后備廂”也頗具看點。“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施、二手車限制遷入全面取消、自主品牌面臨“份額保衛(wèi)戰(zhàn)”。在“黑天鵝”接踵而至的2018年之后，2019年的中國汽車市場仍然充滿變數(shù)。

“國六”實施倒計時提前 排放標(biāo)準(zhǔn)升級催生哪些蝴蝶效應(yīng)

在經(jīng)歷了幾輪變動之后，備受關(guān)注的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間表迎來新進展。近日，北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《關(guān)于北京市實施第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告(征求意見稿)》(以下簡稱意見稿)，并開始公開征求意見。

意見稿顯示，北京擬提前實施第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求，自2020年1月1日起，輕型汽油車和其余行業(yè)重型柴油車須滿足國六b階段標(biāo)準(zhǔn)要求。

2月17日，廣州市宣布將于2019年7月1日執(zhí)行輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，同時設(shè)置2個月過渡期(2019年7月8月)。

據(jù)了解，“國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》兩部分。兩個標(biāo)準(zhǔn)均給汽車行業(yè)的升級換代提供一定的緩沖期，制定了國六a、國六b兩種階段要求，后者更為嚴格。

其中，輕型汽車國六a、國六b分別于2020年和2023年實施;重型柴油車六a、國六b分別于2019年和2021年實施。該方案同時提出，“對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點區(qū)域可提前實施國六排放限值”。

“從行業(yè)整體來看，部分城市提前實施國六b標(biāo)準(zhǔn)或?qū)ζ髽I(yè)產(chǎn)生一定壓力。”天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德表示，目前，在汽油車的技術(shù)儲備上，國內(nèi)企業(yè)速度相對較快，重型柴油車領(lǐng)域的一些企業(yè)發(fā)展則壓力較大。

“雖然重型柴油車的少數(shù)車型已準(zhǔn)備好應(yīng)對國六b標(biāo)準(zhǔn)，但從整體來看，多數(shù)企業(yè)是按照2021年實施國六b標(biāo)準(zhǔn)的日程安排的。目前，一些企業(yè)滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機開發(fā)基本完成，但與整車的匹配還沒有完成。”姚春德說。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長、新能源汽車行業(yè)研究專家崔東樹認為，目前，國六車型推出數(shù)量僅占總車型型號數(shù)量的5%左右，進度偏慢。相關(guān)管理部門應(yīng)充分調(diào)研跟蹤國六車型的推出進度，合理確定各類區(qū)域統(tǒng)一的國六實施時間。

“在國六標(biāo)準(zhǔn)實施中，應(yīng)該強化國家環(huán)保部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實施區(qū)域一盤棋措施。”崔東樹表示。

根據(jù)中國汽車工程研究院的預(yù)計，到2030年，我國內(nèi)燃動力仍將占據(jù)汽車總保有量的75%左右。同時，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力超過30%。

“未來，在節(jié)能減排領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)會從兩個方案來要求。一個是工信部提出的二氧化碳排放要求，油耗要在2020年達到5升/100km，到2025年降到4.5升/100km。同時，國六后，不排除將來會實施更為嚴格的排放法規(guī)。”姚春德表示，“這也是一個全球大趨勢。”

“限遷”全面取消 二手車市場能否成為新的增長極

與“國六”標(biāo)準(zhǔn)提前實施同樣引起關(guān)注的，還有二手車“限遷”政策的全面取消。近日，在國家發(fā)改委舉行的新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南透露，2019年我國將進一步落實全面取消二手車限遷政策。

“進一步落實全面取消二手車限遷政策，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，落實適用銷售舊貨增值稅政策。鼓勵限購城市優(yōu)化機動車輛限購管理措施，有條件的可采取適度盤活歷年廢棄的購車指標(biāo)等辦法，更好地滿足居民的汽車消費需求。”劉宇南如是說。

所謂二手車限遷政策，通俗來說就是指外地的一些不滿足本地新車銷售所需達到的排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車輛，不允許遷入本地。有分析人士認為，一方面，“限遷”政策限制了二手車在全國范圍內(nèi)的自由流通，成為二手車市場通向繁榮的絆腳石;另一方面，該政策也抬高了二手車的流通成本，損害了消費者的利益。

實際上，政府相關(guān)部門已經(jīng)多次就取消二手車限制遷入問題公開表態(tài)。2016年3月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》(下稱《意見》)，要求各地于當(dāng)年5月底前取消限制二手車遷入政策，并明確地方政府是這項工作的責(zé)任主體。2016年12月，環(huán)境保護部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強二手車環(huán)保達標(biāo)監(jiān)管工作的通知》(下稱《通知》)。

根據(jù)《意見》和《通知》，對于在機動車環(huán)保定期檢驗和安全檢驗有效期內(nèi)，并經(jīng)轉(zhuǎn)入地環(huán)保檢驗，符合轉(zhuǎn)入地在用車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛，各地不得設(shè)定其他限制措施(國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域和國家要求淘汰的車輛除外)。這里提到的“在用車排放標(biāo)準(zhǔn)”不是指轉(zhuǎn)入地要求新車銷售所需達到的排放標(biāo)準(zhǔn)，而是指本地區(qū)允許行駛車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。通俗地講就是“只要是當(dāng)?shù)卦试S跑的車，就必須允許遷入”。

在接受記者采訪時，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，與幾年前相比，絕大多數(shù)城市都明確發(fā)文取消了二手車限遷政策，且得到落實，“這將成為二手車市場繁榮的契機。”

崔東樹則認為，全面取消二手車限遷政策對大城市的消費升級促進巨大。“這是近兩年豪華車市場高增長的重要支撐，未來豪華車的升級表現(xiàn)仍會較好。”

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年全國二手車交易量達到1382.19萬輛，同比增長11.46%。羅磊樂觀地預(yù)計，二手車市場年交易量有望在2021年達到2000萬輛，2025至2030年達到3000萬輛。

值得一提的是，為了推動消費平穩(wěn)增長，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等十部門聯(lián)合發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》

該方案提出，要有序推進老舊汽車報廢更新，支持有條件的地方對報廢國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以舊換新，并給予適當(dāng)補助。

“10部門聯(lián)合發(fā)布的實施方案，包括取消二手車限制遷入，城市對交通管理的綜合治理等等措施，都全面表明了活躍二手車市場的態(tài)度。”羅磊預(yù)計，“如果這些措施都能落地的話，會對二手車市場的提升拉動將超過5%。”

自主品牌遭遇瓶頸 市場占有率能否重回上升通道

2018年，中國品牌乘用車累計銷量為997.99萬輛，同比下滑8%。這是近3年來，中國品牌乘用車年銷量首次跌破1000萬輛。同時，自主乘用車的市場份額由2017年的43.9%跌至42.1%。從各個自主品牌來看，吉利汽車、上汽乘用車、比亞迪、廣汽乘用車保持了正增長。長城汽車、長安汽車等品牌銷量出現(xiàn)下滑。

被寄予厚望的自主品牌并未迎來新年“好消息”。2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比降幅均超10%。其中，中國品牌乘用車共銷售83.2萬輛，同比下降22.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，同比下降2.4%。中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達25.7%，占SUV銷售總量的58%，同比下降5.3%。

據(jù)崔東樹分析，SUV市場增量不足，中西部、北部市場以及地縣級市場持續(xù)低迷導(dǎo)致自主品牌主力車型不暢銷，是自主品牌銷量下滑的主要原因。

他認為，2019年春節(jié)因素和國家促進汽車消費的政策方向以及國六逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。自主品牌想要“逆勢上揚”，必須抓住新能源車和SUV細分市場的持續(xù)增長以及區(qū)域市場的改善。

同時，有分析人士預(yù)計，在包括“汽車下鄉(xiāng)”“老舊汽車報廢更新”等新一輪的利好政策推動下，2019年自主品牌將迎來“收復(fù)失地”的關(guān)鍵契機。

“自主品牌競爭力仍處在穩(wěn)定提升狀態(tài)，2018年主要是外部環(huán)境的急劇變化導(dǎo)致自主品牌承受了較大壓力。隨著2019年車市高基數(shù)因素和樓市擠壓消費因素基本消除，自主品牌陣營將有望穩(wěn)中有進。”崔東樹說。