2018年對中國汽車行業來說是不同尋常的一年，中國汽車年產銷量遭遇近28年來的首次下滑，有些人產生了悲觀情緒。其實，產業出現負增長是正常現象，美國汽車市場幾十年來一直在1700萬輛上下波動，并不影響后進入的日韓車企靠其發跡。車市振蕩說明市場已進入相對飽和的階段，中國汽車產業靠增量發展的時期已經結束，未來競爭會越來越白熱化，真正的淘汰賽即將打響。在這一過程中，誰能活下來、誰會出局，技術和品牌的實力就顯得格外重要。從新車產銷量看，我國每年比美國要高出約1000萬輛，是全球銷量規模最大的單一市場，因此要對未來發展抱有信心，但無論是行業還是企業，打法應有所改變。

■ 核心技術決定自主品牌能否持續發展

2015年以來，我國新能源汽車產銷量始終保持高速增長，去年在車市整體下滑的情況下，新能源汽車產銷量同比增速依然超過60%，但只占新車市場的4.5%，短期內想通過新能源汽車來解決燃油車造成的環境污染問題，很難實現。根據公安部的數據，截至2018年底，我國機動車保有量為3.27億輛，其中汽車2.4億輛，這些車輛基本都是傳統燃油車。如此龐大的燃油車保有量，不可能在短期內由新能源汽車取代，因此新能源汽車對改善環境的影響是有限的。筆者認為，傳統發動機在未來二三十年還是市場主力，全行業不能只關注新能源汽車，而忽略傳統汽車的節能環保潛力。同時，新能源汽車的發展，需要在技術、管理、品牌等方面有長期積累，缺乏這些基本功，只通過動力形式的改變，中國汽車產業實現“彎道超車”是個偽命題。

這兩年，中國新能源汽車已占全球新能源汽車總量的50%。不過，從2018年的情況看，跨國車企的新能源汽車產銷量增速非常快，這在很大程度上是受中國“雙積分”政策的推動。當跨國公司研發制造新能源汽車的積極性被調動起來后，對于自主品牌新能源汽車來說，“狼”真的來了。特斯拉已進入中國獨資建廠，其他跨國公司的新能源汽車也將大舉入市，自主品牌新能源汽車的市場份額將受到極大擠壓，自主車企在新能源汽車領域核心技術缺失或落后的情況不容忽視。

從中國自主品牌的發展歷程來看，2008～2010年，自主品牌乘用車曾經迎來大發展，一度占市場份額的45.6%，外資企業和合資企業產品盤踞中高端市場，自主品牌在低端市場站穩腳跟。但后來合資品牌開始下探，并對自主品牌產生了沖擊，從2011年開始，自主品牌市場份額開始下滑，尤其是14個月連降加深了業內人士對自主車企產品缺乏核心競爭力的擔憂。好在中國車企及時發現問題，開始重視研發，并大力開發新品，從2014年以后又開始爬坡，尤其是針對SUV市場，在短期內推出了幾十款車型，迅速占領市場。但2018年自主品牌份額下降比較快，至今下降勢頭沒有減緩，根據中國汽車工業協會的數據，今年1～4月，中國品牌乘用車市場份額已降至40.5%，4月更是僅為37.1%。未來的競爭將更加激烈，那些沒有核心技術的自主品牌將被率先淘汰出局。

■ 正視中國車企核心技術的缺失

應該說，在發動機、變速器、動力電池、燃料電池、智能網聯技術等方面，我國車企近些年取得了很大進步，特別是在發動機和變速器方面有明顯突破。但是，在肯定中國車企進步的同時，也要清醒地認識到，還有很多核心技術依然依賴進口，我國產品整體的性能和質量相對落后。

首先看發動機。目前我國的發動機技術已接近世界水平，從熱效率這一衡量發動機燃油利用效率的指標看，國產發動機熱效率最好的可達到37%～38%，和通用、大眾公司的產品水平差不多，但和日系產品相比還有差距，如豐田發動機熱效率在40%以上，本田是41%，馬自達即將在歐洲量產的Skyactiv-X發動機熱效率更是高達50%。日本企業在零部件方面做了大量創新，在發動機領域研發沒有懈怠，整體技術水平領跑世界，在核心技術上具有顯著優勢。需要指出的是，雖然現在我國發動機整機做得還不錯，但如果從組成發動機的核心零部件來看，像渦輪增壓器、電控噴油系統等，還是依賴于跨國公司的技術。尤其是在高端技術方面，如超高壓燃油噴射、電子渦輪增壓器、連續可變VVLT技術、大流量高低壓EGR產品、可變壓縮比VCR機構等，這些在新一代發動機中能提升性能的核心技術，中國還近乎空白，只能去買外國品牌的產品。近些年，自主品牌企業也在這些核心技術上嘗試和努力，希望國家、行業、投資者、客戶等能給予支持，給自主車企更多發展的機會。

再看變速器。10年前，中國在自動變速器產品方面還是空白，如今已掌握了部分自動變速器技術，AT、CVT、DCT都已實現量產。但是，在自動變速器方面，自主品牌還處于產業化起步階段，部分產品故障率高達50%，這說明在核心技術方面需要追趕。

接著看當前的發展熱點燃料電池。雖然我國已研發多年，近些年有所突破，但離國際先進水平還有很大差距。豐田公司在燃料電池技術研發上有了突破性進展，如極板采用3D立體精微流道技術改善氣流擴散性能和排水性、質子膜導電性提高了3倍、催化劑方面減少鉑含量的同時大大提高了活性，發電效率比2008年水平提高了2.2倍等。如今，豐田已經推出轎車、工程車、大巴的產業化方案，而我國大多數燃料電池產品還在試用階段，很多核心材料和零部件都是購買國外的產品進行組裝。

鋰離子電池方面，雖然我國也誕生了寧德時代這樣的電池巨頭，但從整體上看，與國際先進水平相比，我國鋰離子電池在元器件、電磁兼容性、產品穩定性、可靠性、一致性方面仍存在不少問題，電池成組技術、控制技術、熱管理技術還存在差距。

至于電驅動，雖然我國近些年發展很快，但實事求是地說，我國的電驅動在涉及到新概念產品上沒有達到國際先進水平。IGBT等核心元器件90%以上依賴進口，電機功率密度上也有差距。國外電機在進一步提高轉速、效率、功率密度等關鍵性能指標，但國內技術處于相對停滯和緩慢發展階段。這種情況不改變的話，差距會越來越大。

可以說，在新能源汽車技術方面，我們并沒有實現“彎道超車”，類似鋰電池的正極材料、燃料電池的膜電極、IGBT、電池管理系統BMS、鋰電池隔膜等，我國大量用的還是國外企業的產品和技術。鋰電池隔膜依賴進口，雖然國內也可以做，但濕膜只能進口;2萬轉的電機我國還做不了，需要買國外產品;電機原材料核心部件研發能力較弱，硅鋼片、電機高速軸承都要進口，中國產品在高速系統、數據可靠性、估算精度上還有差距。

智能網聯汽車是發展趨勢。在自動駕駛領域，美國谷歌旗下的Waymo已進入商業化運營階段，但我國還沒有走到這一步。自動駕駛分為L1～L5級，L1級是智能輔助駕駛，L2級中國有很多企業如長安、長城、奇瑞等都在做，但L2級以上中國企業還沒有產品，雖然有些企業號稱正在進行，甚至宣稱可達到L5級，但并沒有實際產品。一方面是在研發投入上，中國車企還遠遠不夠;另一方面是從技術上看，在人工干預的頻率上，中國車企的數據不如美國公司。在無人駕駛的核心零部件方面，像激光雷達、高清地圖等方面，我國也處于跟隨、追趕階段。

■ 核心技術彰顯品牌價值

品牌背后是核心技術，沒有核心技術的品牌，很難持久發展，這在汽車行業有很多例子。

比如豐田從1998年前后開始將混合動力技術產業化，經過20多年的不斷進步，現在豐田混合動力汽車在全球100多個國家都有銷售，累計銷量突破1300萬輛。之所以能取得這樣的成績，是因為豐田在零部件方面花了很大力氣，電機、控制器、電池等核心技術不斷提升，經過了4次迭代，從而保證整機系統更好，最終在混合動力領域一枝獨秀。在燃料電池領域，豐田起步并不是最早的，但它投入了大量財力、物力、精力，得以后來居上，在產業化方面做得比其他企業都好，并擁有了大量研究成果。可以說，豐田是踏踏實實地在做核心技術，這也使其品牌深入人心。

再如電動車里的明星企業特斯拉，也是不斷研發先進技術，推動新產品上市。從Model S、Model X到Model 3，特斯拉產品的電池密度一直在提高，遠遠超過雪佛蘭Bolt、日產聆風，以及寶馬、比亞迪等相關產品，同時單位成本也做到了最低。這些年，特斯拉的核心技術一直在進步，以保持其在電動車領域的領先地位。不僅如此，在制造方面，特斯拉也有很多創新舉措，如超級工廠、電池管理系統、自動駕駛技術等。雖然特斯拉的盈利始終是個問題，但它一直在努力提高核心技術，這是企業能夠取得成功的關鍵，值得我國車企學習。

又如馬自達，雖然曾一度面臨困境，但并沒有放棄對核心技術的研發，如今其廣為人知的“創馳藍天”技術包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤一整套技術，被很多消費者所喜愛并津津樂道，成為企業通過打造核心技術、不斷推出創新產品來重塑品牌的典范。

反觀中國，雖然投資者拼命投錢給造車新勢力，但有多少愿意投資核心技術和核心零部件?對于中國汽車行業來說，需要的不是300多家新造車企業，而是300家甚至更多的核心技術和零部件公司。在研發方面，我國車企的研發投入和跨國公司相比要少得多，有的車企喜歡“拿來主義”，把人家研發好的產品和技術直接借鑒過來，因為這樣賺錢快、風險小，而投資核心技術容易失敗，回報周期長，也會影響企業的業績。從整體上看，我國大部分車企還是重整車、輕核心技術，求快回報，炒新概念。從今年的上海車展上也可以看出這一點，重復投資、無效投資較多，核心技術創新研發較少，這是影響中國汽車企業做強的關鍵問題。隨著中國汽車行業進入低增長、負增長時代，以前那種市場驅動、只要有車就賣得出去的時代已經過去了，今后的發展需要依靠創新驅動、人才驅動的新模式，但創新不是靠喊口號就能實現的，需要真正腳踏實地地去做。

■ 營造適合產業健康發展的文化氛圍和創新環境

中國的汽車市場是巨大的，從規模上遠遠大于世界其他國家，這也決定了自主品牌汽車企業是有發展機會的，但必須要改變過去那種粗放式的做法。在微增長時代，汽車市場競爭日益激烈，核心技術將成為決定企業勝敗的關鍵，也是品牌的重要支撐。

中國汽車產業在核心技術方面依然落后，很多領域仍受制于人，所以需要努力投入，取得突破。在發展方向上，新能源汽車和智能網聯汽車是趨勢，必須高度重視;與此同時，傳統汽車還會存在很長一段時間，是市場主力，所以也不要忽視傳統汽車的研發，仍然要加大投入。中國的市場這么大，完全可以承載多元化技術產品共存發展，遵循自然規律進化和替代。

當下中國汽車產業的健康發展至關重要。整個社會必須齊心協力共同營造適合產業健康發展的文化氛圍和創新環境。必須要迅速扭轉浮躁、急功近利的不良風氣，崇尚創新、鼓勵挑戰、寬容失敗，失敗是成功之母，要有容錯精神。加大對核心技術的研發投入力度，經過一段時間的發展和積累，一定能讓中國研發的核心技術真正走在世界前沿。只有這樣，中國汽車行業才能由大變強，做出與世界第一汽車產銷大國地位相符的重要貢獻。

(作者系上海交通大學汽車工程研究院院長，本文根據作者在2019中國汽車論壇上的發言整理而成)