得益于SUV市場的風口效應，過去10年保時捷在華銷售呈現持續高速增長態勢。遺憾的是，保時捷的跑車特質正呈褪色之勢。盡管通過推出價格相對低廉的SUV車型，使得保時捷與大眾市場實現了成功對接，但與售價一同應聲滑落的車質，也令其品牌蒙塵。

近日，國家質檢總局缺陷產品管理中心一次性發布了多條汽車廠商召回的消息，保時捷品牌再度上榜。據保時捷(中國)汽車銷售有限公司表示，已向國家市場監督管理總局備案了召回計劃：將自2019年10月7日起，召回2010年11月1日至2016年9月13日期間生產的部分進口2011-2016款Panamera(帕那美拉)系列汽車，共計42070輛。

頻繁召回故障產品似乎已成為保時捷的習慣性動作。據不完全統計，自去年12月21日至今，保時捷已累計五個月發布召回公告，合計召回車輛超11萬輛。需要指出的是，2018年，蟬聯保時捷第一市場的中國市場，其交付新車總數也僅為8.01萬輛。這意味著，保時捷半年的召回量已遠超其2018年全年在華銷量。

5個月累計召回超11萬輛

在6年前保時捷剛剛推出Macan時，這一款將保時捷家族車型價格直接拉低至60萬元以內的車型引發了無數爭議。時至今日，我國已成為卡宴和Macan的第一大市場。但遺憾的是，與售價一同應聲滑落的車質，正令保時捷品牌蒙塵。

《證券日報》記者注意到，本次召回的Panamera在保時捷銷量中占比不算高，但在去年也斬獲了6000多輛的銷量。公告顯示，“由于空調鼓風機調節器控制單元的密封性不足，空氣中的濕氣可能滲入控制單元內部，當濕氣凝結成水滴的量達到一定程度時，可能導致控制單元內部出現故障并發生短路，極端情況下不能排除發生火災的風險，存在安全隱患”。自此，使得保時捷再度啟動Panamera的召回。

為什么說是再度?事實上，這已經是年內保時捷第三度召回Panamera車型。

早在今年2月份，保時捷就宣布大規模召回2017-2019款Panamera系列汽車，共計21242輛。召回的原因是“電子助力轉向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機轉向助力的信號，導致車輛的轉向助力功能失效”。

時隔一個月，3月份保時捷再次啟動對Panamera系列汽車召回。召回范圍為2018年8月17日至2018年9月26日期間生產的部分進口2018款Panamera系列汽車，共計505輛。公告稱，由于網關控制單元內部的電子元件沒有被正確焊接，可能導致不同控制單元的通信中斷，造成車輛的操控和啟動功能也會受到影響，存在安全隱患。

如今警報三度拉響，總計42070輛Panamera車型再登召回清單。作為在國內售價高達97.30萬元--212.20萬元的進口車型，如此高頻次、大規模的召回，不禁令人唏噓。

值得一提的是，頻繁召回故障產品似乎已成為保時捷的習慣性動作。今年一季度保時捷就先后發布了3次召回公告，分別召回相關車輛65輛、21242輛和728輛。據不完全統計，自去年12月21日至今，保時捷已累計五個月發布召回公告，合計召回車輛超11萬輛。

涉案“排放門”國內銷量失守

作為全球最賺錢的汽車品牌之一，保時捷的銷售利潤率足以令一眾車企艷羨。數據顯示，受益于德美市場的銷售放量，2018財年保時捷集團營收達257.84億歐元，相較2017年的234.91億歐元增長近10%;營業利潤達到42.89億歐元，比上年的41億歐元增長4.6%，利潤率達到16.6%，超過此前計劃的15%的目標。

然而好景不長，進入2019年，5月7日，德國斯圖加特檢察官辦公室發出電子郵件聲明，宣布對保時捷開出5.35億歐元(約合41億元人民幣)的天價罰單。

盡管保時捷“排放門”事件并不涉及中國市場和汽油機車型。但事實上，伴隨著其質量、減配、強制收費、排放造假等一系列問題，進入2019年一季度，保時捷在華銷售1.69萬輛新車，同比下降10%。

不僅中國大陸這一最大單一市場失守，保時捷全球銷量亦同比下滑12%。其中跌幅最明顯的當屬歐洲地區，跌幅高達32%;德國本土市場銷量也下滑顯著，由7724輛跌至5557輛，同比下跌28%。

作為為數不多的銷量正增長地區，保時捷一季度在美國累銷15024輛，同比增長8%。但這不意味著保時捷在美國車市基礎牢靠，因為今年第一季度豪華品牌在美銷量普遍高企。記者查閱4月份美國豪車銷量排行榜看到，保時捷月銷5018輛，路虎月銷7165輛，沃爾沃月銷8367輛，林肯月銷7986輛，英菲尼迪月銷8491輛，謳歌甚至銷量已突破1萬輛。

對此，有業內人士直言，在整個汽車行業面臨轉型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤率，保時捷必須要在中、德、美每一個市場均保持穩定的銷量和收益，但保時捷旗下車型的質量問題頻發與售后服務水平低下已經嚴重影響到保時捷的總體銷量。