日前，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)與威爾森的聯合預測，2019年7月整體乘用車市場批發量預計為：154.0萬輛(注：銷量預測基于乘聯會含出口的狹義乘用車批發量數據口徑)，同比2018年7月萎縮1.7%。其中轎車市場80.0萬輛，同比萎縮2.3%;MPV市場9.8萬輛，同比萎縮7.5%;SUV市場64.2萬輛，同比增長0.1%。

多方利好帶來增量

乘聯會方面分析，綜合各因素影響，相比2019年5月，7月整體乘用車市場在基礎銷量上減量0.1%，影響2019年7月批發量的主要因素是：宏觀經濟下壓及季節性下降造成的減量;另外，經銷商庫存壓力緩解帶來一定的增量。

利好方面，為刺激市場零售，經銷商仍有一定的降價促銷，貢獻1.1%的增量;新車投放市場，生命周期指數上升，帶來1.3%的增量;受“國六”實施影響，經銷商5月批發相對謹慎，預期6-7月開始逐步加大批發，帶來0.8%的增量;預估市場零售有所回升，經銷商庫存壓力緩解，帶來1.8%的增量;廠商加快批發節奏，完成任務，貢獻1.5%的增量。

新能源車新政影響逐步顯現

雖然乘聯會在本次調研中沒有細化新能源車市場的趨勢展望，但從6月開展的“補貼新政”將對市場產生明顯的作用。本次新政中，對于新能源車而言，國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。這一政策實施對新能源車市場帶來影響幾何仍有待觀察。但可以肯定的是，新能源車企業很難再通過各種國補地補獲得收益，汽車銷售價格上也會較以往有一定的上漲，在此背景下，新能源車的銷售對廠家而言是個巨大的挑戰。

市場人士認為，當政策補貼這只手消失后，新能源車新政實施，進一步推動新能源車走向“市場化”，這將會使得缺乏競爭力的車企和產品進入“退賽”環節。