“真實”是說，企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)接近實際，有的企業(yè)失速下滑，或許是在為之前的“多少多少萬輛大關(guān)”而埋單。相信在并不樂觀的市場形勢下，很少有人還敢再玩“花賬”。

“超越”是指，在自主品牌方面，即使同樣面臨總體市場的不利局面，以吉利、長城和比亞迪為代表的民營汽車企業(yè)，正在對國有大型汽車企業(yè)集團實現(xiàn)全面的超越。上半年，吉利勝利完成對長安的超越，已經(jīng)位居自主品牌亞軍；長城的銷量已經(jīng)與北汽并列自主品牌第五；比亞迪則成功將廣汽擠出“十強”。

如果只是一個上半年的市場和銷售，本來也沒什么可說的。但是，今年的上半年卻明顯地不同。到6月，我國汽車市場的產(chǎn)銷量已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比下降，這無疑是前所未有的“至暗時刻”。

大盤方面，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，產(chǎn)銷量同比降幅分別為15.8%和14%。在我看來，上半年產(chǎn)銷在千萬輛左右，下半年通常會高于上半年的業(yè)績，全年總體上仍可以保持2000多萬輛的產(chǎn)銷量。

隨著上半年汽車市場數(shù)據(jù)出爐，有兩個關(guān)鍵詞：真實、超越，或?qū)⒊蔀?ldquo;至暗時刻”的高光點。

首先，“真實”是說，經(jīng)過一年時間的市場動蕩或歷練，企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)接近實際，有的企業(yè)失速下滑，或許是在為之前的“多少多少萬輛大關(guān)”而埋單。相信在并不樂觀的市場形勢下，很少有人還敢再玩“花賬”。

這里不僅要舉一個栗子：據(jù)今年年初的銷量快報，2018 年，上汽集團全年累計銷售 705.2 萬輛，同比增長 1.8%。這是我國第一個銷量突破700萬輛的汽車集團。

但是，根據(jù)上汽集團《2019年6月份產(chǎn)銷快報》，今年上半年，上汽集團累計銷量為293.7萬輛，相比去年同期352.3萬輛的銷量，下跌16.62%。至此，今年前6月，上汽集團每個月的銷量都是同比負增長。

總體上看，上汽集團旗下8家重點公司的銷量全線下滑。其中，作為上汽集團銷量擔當?shù)?ldquo;三駕馬車”紛紛馬失前蹄。上半年，上汽大眾累計銷售91.9萬輛，同比下跌10%;上汽通用累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。上汽通用五菱的累計銷量不到75萬輛，同比跌幅高達29.2%。同時，這三家企業(yè)已經(jīng)分別連續(xù)10個月、12個月和11個月銷量下降。

有分析認為，企業(yè)已經(jīng)“進入去庫存后的恢復階段,產(chǎn)銷回暖”云云，相信這其中的庫存，有相當部分是曾經(jīng)作為創(chuàng)“700萬輛”記錄而存在的。那么，早知現(xiàn)在，何必當初?

其次，“超越”是指，在自主品牌方面，即使同樣面臨總體市場的不利局面，以吉利、長城和比亞迪為代表的民營汽車企業(yè)，正在對國有大型汽車企業(yè)集團實現(xiàn)全面的超越。

今年1-6月，自主品牌汽車銷量排名前十名的企業(yè)依次是上汽(115萬輛)、吉利(65.4萬輛)、長安(63.6萬輛)、東風(55.1萬輛)、北汽(49.4萬輛)、長城(49.4萬輛)、一汽(30.7萬輛)、奇瑞(29.9萬輛)、江淮(23.5萬輛)、比亞迪(22.5萬輛)。

再讓我們“回頭看”：2018年上半年，自主品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、長安、吉利、東風、北汽、長城、一汽、奇瑞、廣汽和江淮。

由以上對比分析，在一年時間內(nèi)，吉利勝利完成對長安的超越，已經(jīng)位居自主品牌亞軍;長城的銷量已經(jīng)與北汽持平(雖同為49.4萬輛，但北汽同比呈兩位數(shù)下降，而長城同比增長近5%)，并列自主品牌第五;比亞迪順利晉級，成功將廣汽擠出“十強”(廣汽為19萬輛)。

即使是在自主品牌方面遙遙領(lǐng)先的上汽集團，其三大自主品牌企業(yè)(上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通)今年上半年共計銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%。

有分析表明，6月，上汽通用五菱產(chǎn)銷分別為7.75萬輛和10.0萬輛,同比下降分別為44.7%和29.19%，“經(jīng)營壓力較大”。同月，在乘用車單一車型大排行中，作為MPV市場的常勝將軍——五菱宏光只有1.88萬輛，同比大跌27.8%，罕見地被擠出前十名，只位列第13位。此外，被寄予厚望的所謂“新寶駿”品牌旗下首款量產(chǎn)車型——寶駿RS-5今年5月份銷量為1804輛，累計銷量達8390輛，不出意外將逐漸被市場所淡忘。