7月，汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，達到年內的第二高值。流通協會表示，在過去的5、6月份，國五車型“以價換量”去庫存，導致大部分銷量被提前透支。此外，7月屬于傳統淡季，經銷商集客量下降，成交率降低，資金成本增加，庫存壓力增加。

上半年，二手車累計銷售686.2萬輛，逆勢增長3.93%。羅磊表示，二手車市場爆發主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，然而這也可能會透支下半年銷量。

上周五(8月2日)，中國汽車流通協會發布數據顯示，7月汽車經銷商庫存預警指數為62.2%，環比上升11.8個百分點，同比上升8.3個百分點，達到年內第二高值。流通協會方面表示，從目前收集到的數據來看，7月銷量將出現15%以上的同比下降。

流通協會產業協調部主任樊宇表示，在過去的5、6月份，國五車型“以價換量”去庫存，導致大部分銷量被提前透支。此外，7月屬于傳統淡季，經銷商集客量下降，成交率降低，資金成本增加，庫存壓力增加。

市場需求狀態低迷 8月車市難有改善

從庫存預警分指數來看，庫存指數、從業人員，以及經營狀態環比上升，然而市場需求和平均日銷量環比大幅下降，僅為30%左右。流通協會方面表示，總體來看，預警指數已經遠超警戒線，在國五“以價換量”的去庫存之后，市場需求和平均日銷量均出現下降，反映出經銷商經營狀況在短暫回暖后將繼續惡化。

從庫存預警指數各分區表現來看，北區指數為60.3%，東區指數為64.0%，南區指數為62.6%，西區指數為61.9%。樊宇表示，東區均為提前實施國六標準省份，6月底的國五車清庫透支了較多消費潛力，因此庫存指數環比上升幅度最大。

7月，進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月出現超過10%的明顯上升，其中自主品牌庫存指數高達63.6%。樊宇表示，車市整體表現不理想的時候，各品牌庫存預警指數的差異并不明顯，而自主品牌的壓力更大一些。

分指標來看，6月集客量、成交量，以及日均銷量均出現大幅下降。流通協會方面表示，經銷商認為集客量下降的比例高達71.1%，這預示著集客和成交量必然會出現大幅下降，除了炎熱的天氣因素以外，更多的還是消費需求嚴重不足。

國五 “以價換量” 去庫存帶來消費透支的影響仍在延續;同時8月有傳統中元節，南方部分地區消費者由于受傳統習俗影響不會購車，車輛成交率會降低。樊宇表示，“我們認為8月汽車市場和7月份基本持平，在銷量上也不會有好的回暖。”

二手車上半年逆勢上升 或透支7月銷量

與新車市場相反，二手車市場出現逆勢上升。6月，全國二手車市場交易量達到124.44萬輛，同比增長17.76%，環比增長7.18%，也是今年同比增速最高的月份;上半年，二手車累計銷售686.2萬輛，同比增長3.93%。

“盡管6月是二手車市場的淡季，且部分‘國五’新車出現五折銷售的情況，但二手車卻出人意料的實現大增。”流通協會副秘書長羅磊表示，6月二手車突然爆發，主要是經銷商對國五、國六切換提前做的準備，特別是提前實施國六區域的二手車經銷商大量進車，避免面臨無車可賣的情況。

2019年上半年，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為43.35%。其次是3年內為24.56%，7-10年占比為21.23%，10年以上占比為10.86%。羅磊表示，二手車年限在3-6年的車輛較多，這也是近4年來一直維持的情況。

此外，隨著全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷，這一利好因素促使國內二手車交易在過去10年，轉籍比例呈逐年上升趨勢。6月，全國二手車的轉籍比例達到33.02%;上半年二手車轉籍比例為30.28%。羅磊表示，隨著國五、國六切換，全國有16個省市已經切換為國六標準，新的“限遷”再次出現，這也可能會影響二手車的流通性。

值得一提的是，新能源二手車依然保持高速增長。上半年，新能源二手車銷量達57萬輛，同比增長66%。6月單月新能源汽車批發實現13.5萬輛，同比增長97%，為新能源乘用車擺脫政策依賴打下基礎。羅磊表示，二手新能源汽車增長比較明顯，在不斷摸索發展路徑的過程中，很多車商也看到了機會。

6月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，占比為75%。羅磊表示，與傳統二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短，4年以內的新能源車保有量是市場主流。其中，2-4年新能源二手車占比從上月的13.57%大幅提升至20%，從轉換規律來看這也是正常現象。

談及二手車發展趨勢，羅磊表示，國五、國六切換，對二手車市場短期來看是數據的增長，但是背后原因卻相當復雜，這也可能會透支7月二手車的銷量。