春夏已過，車市尚未走出寒冬。整車銷售不暢，“同飲一江水”的上游零部件企業也不可避免受到波及。

截至目前，已經正式發布2019年上半年財報的自主零部件上市公司中，幾乎是盈虧各半，苦樂不均。從我們選取的18家自主零部件上市公司財報情況看，除了極少數頭部企業依然堅挺，其余大部分企業兩極分化趨勢較為明顯。

“這表明，自主零部件上市公司上半年與整車企業一樣，也在經歷一個困難重重、充滿挑戰的時刻，這對零部件企業來說無疑是一個考驗。”汽車行業分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。

■虧損企業“危”中尋“機”

車市持續下滑的背景下，接近半數的自主零部件上市公司凈利潤虧損幾乎是大概率事件。

在這18家自主零部件上市公司中，上半年凈利潤同比降幅較大的有三家。其中，浙江仙通上半年銷售收入實現2.98億元，同比下降22.37%，上半年凈利潤實現0.45億元，同比下降49.04%;威帝股份上半年銷售收入實現0.6億元，同比下降34.87%，凈利潤實現0.13億元，同比下降60.62%;天齊鋰業上半年銷售收入實現25.9億元，同比下降21.28%，凈利潤實現2.06億元，同比下降84.3%。

■盡管凈利潤下降，但這些企業一直在努力應對挑戰。

浙江仙通主營密封條等汽車零部件，報告期內公司根據汽車行業發展趨勢，主動放棄了非主流汽車市場，導致短期營收和利潤大幅下降。但是，公司積極拓展客戶，通過了上汽、長城、比亞迪等整車企業的質量體系審核。

威帝股份是國內汽車電子控制產品供應商，主要目標市場是大中型客車市場，受上半年客車市場購買力下降影響，導致報告期內營業收入減少，銷售收入下降及凈利潤減少。

天齊鋰業凈利潤下降，一是因為鋰化工品售價下降，二是因上半年并購貸款增加，導致利息支出較上年同期大幅增加。

“動力電池行業的洗牌正在加劇，只有勝出的企業才能做大做強。”正如中國電池工業協會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時所言，動力電池行業分化的趨勢日益顯著。在天齊鋰業、贛鋒鋰業等企業凈利潤出現下滑之際，同屬動力電池行業的上市公司德賽電池卻實現盈利，其上半年銷售收入實現73.28億元，同比增長16.09%，凈利潤實現1.7億元，同比增長27.7%。

業界認為，越是在這樣的形勢下加速轉型、實現“危”中尋“機”的企業才有希望在新賽道上轉“危”為“機”。

■盈利企業仍有挑戰

與凈利潤降幅明顯的企業相比，也有企業實現了幅度不同的盈利。

其中，上半年凈利潤同比增幅超過三位數的自主零部件上市公司有二家。瀚川智能上半年銷售收入實現1.59億元，同比增長48.62%，凈利潤實現0.08億元，同比增長123.67%;用友網絡上半年銷售收入實現33.1億元，同比增長10.2%，凈利潤實現4.8億元，同比增長290.1%。

從主營業務看，瀚川智能主要從事汽車電子、新能源電池等智能制造裝備的研發、設計、生產、銷售及服務，主要客戶為大陸集團等國際知名企業，上半年業務持續穩定增長。

用友網絡的重要業務板塊之一是汽車行業管理軟件，為整車制造企業和汽車流通企業提供專用管理軟件及咨詢服務整體解決方案，其用戶已經超過50家整車制造企業，以及13000家汽車經銷商。

■善抓機遇乘勢而上

“不難發現，能夠實現較好盈利的自主零部件上市公司，一類是擁有先進技術優勢，包括汽車智能網聯化相關零部件的大部分企業;另一類是‘走出去’取得良好效益的企業。”在鐘師看來，這些企業正是善于抓住機遇、乘勢而上的企業。

其中，較為典型的均勝電子上半年銷售收入實現308.27億元，同比增長36.20%;凈利潤5.72億元，同比增長25.51%。其既屬汽車智能網聯化電子設備供應商，也在積極深化全球布局，擴大領先優勢。均勝電子在加大歐美傳統市場投資的同時，也在新興市場盡早布局。近年來，均勝電子就通過海外并購和整合，率先布局海外市場，其在中東歐的羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克、馬其頓等國家和地區設有十多個生產基地，向奔馳、寶馬、奧迪等企業輸送汽車安全、智能駕駛和高端功能件等產品。

同時，國家高新技術企業伯特利上半年凈利潤實現1.91億元，同比增長27.04%。伯特利是專業從事汽車安全系統相關產品研發、制造與銷售的企業，一直致力于高端電子控制產品自主研發，目前已具備電子駐車制動器、汽車防抱死系統和整車穩定控制系統的獨立開發與制造能力，是中國汽車零部件百強企業之一。

縱觀自主零部件上市公司上半年的表現，大多數企業仍在盈虧邊緣砥礪前行。“在當前車市大背景下，行業遭遇挑戰、競爭加劇已成不爭的事實，而斷言‘微利時代’已經來臨現在為時尚早，加快轉型和技術進步或是企業發展的希望所在。”鐘師認為。