雖然市場銷量比傳統燃油汽車相對較好，但是，新能源汽車也面臨著巨大挑戰。

中汽協發布的最新數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是新能源汽車首次出現下滑。

而上半年新能源車企的業績也同樣不太樂觀。在有新能源汽車業務并已發布上半年財報的上市公司中，只有三家車企的凈利潤實現同比增長。

“新能源汽車市場面臨嚴峻挑戰，主要原因是由于補貼退坡后，企業難以有效應對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，補貼退坡、油價下跌等因素，對新能源汽車的銷量形成了一定壓力。

業績分化明顯

今年上半年，新能源車企的凈利潤呈現兩極分化。實現同比增長的三家車企中，比亞迪實現營收621.84億元，同比增長14.84%;凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%，2019年上半年比亞迪新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，同時，新能源汽車業務收入約254.48億元，同比增長38.77%，占比亞迪總收入比例進一步提升至40.92%。

北汽藍谷實現營收99.2億元，同比增長76.63%;凈利潤為0.95億元，同比增長9.7%，北汽藍谷上半年實現銷量65159輛，同比增長21.57%。在產品結構方面，基于“達爾文系統”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍谷總銷量的90%。

相比以上兩家車企，遭遇“退市風險警示”的海馬汽車依靠對其閑置資產剝離，從而減少虧損，實現營收23.23億元，同比下降14.67%;雖凈利潤虧損1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比增長35.21%。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發展新能源汽車及相關業務，重點打造海馬可變電動平臺、深藍混合動力平臺等。

銷量少于預期

上半年，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團等車企的新能源汽車銷量達到或接近預期。上半年新能源汽車銷售的數據顯示，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計劃的58%;江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計劃的48.8%;上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計劃的41%。

上半年，吉利汽車推出的車型中，新能源依然是重點，其致力于為所有主要產品線增添新能源和電氣化汽車版本。數據顯示，吉利汽車2019上半年共出售57600輛新能源汽車，其中包括領克合營公司所出售的領克01 PHEV及領克02 PHEV的銷量，與同期相比上升約三倍。

江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛，同比增長95.01%，江淮在新能源技術積累方面具有先發優勢。目前，公司的高端及純電動輕卡研發項目完成度已達95%，該項目累計投入19億元，當前收益約為為2.51億元。

2019年上半年，上汽集團新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%。上汽集團方面表示將在穩定銷量基盤的基礎上，加快在新能源、國際經營等領域培育新動能。

依然任重道遠

長安汽車、小康股份、力帆股份三家車企的財報，令人憂心忡忡。

財報顯示，上半年長安汽車凈利潤虧損22.4億元，同比下降239.17%;小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81%;力帆股份凈利潤虧損9.47億元，同比下降859.98%。

雖然長安汽車今年6月份新能源汽車銷量增長明顯，達到10976輛，上半年累計銷量為28644輛，但仍然只完成全年計劃的38%。

力帆股份在新能源領域的產銷數據可謂凄慘。數據顯示，2019年7月，力帆股份銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。有分析人士認為，力帆股份在轉型乘用車、新能源領域受挫以后，再重新優先發展原有的摩托車業務是不得已的選擇。

值得注意的是，小康股份已完成新能源汽車業務技術、產品、制造和營銷的高標準、高質量產業鏈閉環布局。其首款高端新電動產品SF5將于2019年內實現量產銷售，同時還將量產大眾型電動汽車E3、經濟型電動汽車E1。然而其新能源業務并沒有起到扭轉業績的作用。對此，小康股份解釋為“受2019年1~6月整車與發動機銷量同比下降的影響，以及公司新能源汽車業務持續投入的影響所致”。

新能源汽車半年報喜少憂多的現象，在業界也引起關注。“新能源汽車發展是大勢所趨，但市場風險依然存在，只有掌握核心技術，把握市場方向，才能在市場競爭中立于不敗之地。”汽車行業分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。