2019年，汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。8.2%的負(fù)增長，這個(gè)數(shù)字和中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)此前預(yù)測的數(shù)據(jù)高度一致。不過，2500多萬輛的產(chǎn)銷量仍支持我國汽車產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球第一。綜合分析各種因素，中汽協(xié)預(yù)測2020年車市降幅會縮小，全年實(shí)現(xiàn)2%的負(fù)增長。

在1月13日的中汽協(xié)例行月度發(fā)布會的最后，中汽協(xié)副秘書長師建華用很長的一段解讀強(qiáng)調(diào)，要理性看待2019年的負(fù)增長，以及2020年市場可能發(fā)生的繼續(xù)下滑。他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)自2018年持續(xù)至今的負(fù)增長是建立在過去28年高速增長的基礎(chǔ)上的，任何一個(gè)國家的任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能永遠(yuǎn)高速增長，那是不現(xiàn)實(shí)的。在這種負(fù)增長中，競爭力較弱的自主品牌面臨的壓力更大、市場表現(xiàn)可能會更加不好，這也是正常的，需要理性看待，更需要沉下心來，踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品、品質(zhì)、品牌，積蓄向上的力量。值得關(guān)注的是，在這種下滑中，企業(yè)的發(fā)展信心并未喪失，加之我國汽車市場的需求仍在，師建華對我國汽車市場的未來發(fā)展充滿信心。

2019全年銷量同比下降8.2%，下半年市場表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn)

數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，2019年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有變。但是，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。一年來，生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整，積極應(yīng)對，下半年表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，行業(yè)總體保持在合理區(qū)間。從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年各月連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當(dāng)月銷售略降0.1%，與去年同期基本持平。

預(yù)計(jì)2020年，宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，綜合各方研究和中汽協(xié)與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的溝通，中汽協(xié)預(yù)測2020年車市降幅會縮小，全年實(shí)現(xiàn)2%的負(fù)增長。

盡管出口市場也出現(xiàn)下降，但在對伊朗出口幾乎停止、國際經(jīng)貿(mào)形式嚴(yán)峻的情況下，2019年我國汽車出口還是實(shí)現(xiàn)了100多萬輛的體量。在陳士華看來，這一成績值得肯定。尤其是自9月以來，同比出口數(shù)據(jù)均高于上年同期。數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%;商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

乘用車銷量同比降9.6%，各細(xì)分車型市場均下滑

數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車產(chǎn)銷分別為2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3.4和1.2個(gè)百分點(diǎn)。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6%和6.3%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

乘用車市場的大幅下降拖累了2019年市場的總體下降，其中，自主品牌的下降尤為明顯。2019年，中國品牌乘用車銷量僅為840.7萬輛，同比下降15.8%;市場份額也下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)，來到39.2%。在2019年5月，中國品牌乘用車市場份額下降到了近年來歷史最低的36.2%，全年一直處于同比下降的區(qū)間。從企業(yè)方面來看，在排名前15家的企業(yè)集團(tuán)中，僅奇瑞和一汽實(shí)現(xiàn)增長，其他企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長，有些企業(yè)的降幅甚至超過60%。

許海東再次強(qiáng)調(diào)，自主品牌銷量和市場份額的降低，主要受消費(fèi)環(huán)境影響，是轉(zhuǎn)型升級過程中必將經(jīng)歷的過程。但他同時(shí)指出，近幾年自主品牌較合資品牌的差距正在逐步縮小，他對未來自主品牌競爭力的提升充滿信心。

商用車處在高位發(fā)展區(qū)間，產(chǎn)業(yè)集中度持續(xù)增加

陳士華表示，2019年，在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車。

商用車產(chǎn)銷分別為436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。重型載貨車的增長是主要拉動(dòng)因素。2019年，重型貨車產(chǎn)銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。陳士華表示，商用車尤其是重型載貨車近兩年的產(chǎn)銷量都處于歷史高峰，當(dāng)然這么高的增長不會永遠(yuǎn)保持下去。

不過，許海東也表示，從最近國家出臺的關(guān)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的數(shù)據(jù)看，商用車乃至整個(gè)汽車市場都將得到更好的發(fā)展助力。

值得關(guān)注的是，皮卡市場也出現(xiàn)了波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，皮卡車產(chǎn)銷分別為45.6萬輛和45.2萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降4%和4.7%，降幅大于貨車整體。排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)31.2萬輛，同比下降1.4%，占皮卡銷售總量的69%，集中度比1-9月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)集中度的進(jìn)一步提升不僅發(fā)生在皮卡市場上，也和當(dāng)前我國汽車工業(yè)總體的發(fā)展趨勢高度契合。2019年1-12月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2329.4萬輛，同比下降6.7%，高于行業(yè)增速1.5個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的90.4%，高于上年同期1.5個(gè)百分點(diǎn)。其中前三家企業(yè)的集中度高達(dá)51.4%，占整個(gè)市場銷量的一半還多。

新能源汽車告別高速增長，2020年銷量或與2019年持平

補(bǔ)貼大幅下滑是2019年新能源汽車告別四年以來高速增長的最大影響因素。數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。陳士華表示，雖然12月新能源汽車的銷量高于預(yù)期，但全年總體下滑仍無法避免。

陳士華表示，作為我國的戰(zhàn)略發(fā)展方向，過去幾年我國新能源汽車在國家補(bǔ)貼等政策的大力支持下高速增長，但隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，2019年下半年產(chǎn)銷量開始大幅下滑，這主要是因?yàn)樵谘a(bǔ)貼大幅退坡后，行業(yè)整體利潤率進(jìn)一步降低。在沒有達(dá)到一定規(guī)模的情況下，企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域大量投入研發(fā)、市場推廣等，很難盈利。這也說明，新能源汽車還需要政策的支持，還未能完成市場化發(fā)展。陳士華表示，目前，中汽協(xié)對2020年新能源汽車的發(fā)展還沒有形成統(tǒng)一的判斷，但他個(gè)人認(rèn)為，在消費(fèi)者認(rèn)可度還未完全形成、沒有特別有利的支持政策的情況下，總體將面臨很大的壓力，希望有關(guān)政策盡快出臺，明確行業(yè)發(fā)展。

許海東認(rèn)為，今后，國家一定會大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，但不會繼續(xù)給予高額補(bǔ)貼，而是會選擇在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅費(fèi)優(yōu)惠等方面給予支持。他表示，2020年200萬輛的銷量目標(biāo)現(xiàn)在看幾乎不太可能實(shí)現(xiàn)，能與2019年基本持平就不錯(cuò)了。“過去的強(qiáng)勢補(bǔ)貼，更多的企業(yè)沒有用到技術(shù)提升上，而是用于企業(yè)創(chuàng)收，這使得我們的新能源汽車產(chǎn)品在技術(shù)、性能、可靠性等方面未能達(dá)到與燃油車基本相當(dāng)?shù)乃剑匝a(bǔ)貼大幅退坡后，產(chǎn)品的問題暴露出來，銷量下滑不可避免。”師建華強(qiáng)調(diào)，今后新能源汽車政策的重點(diǎn)應(yīng)該是營造更好的使用環(huán)境和提升技術(shù)水平。(王金玉)