6月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額創(chuàng)下了自2009年以來(lái)的最低點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月，中國(guó)品牌乘用車共銷售59萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的33.5%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5個(gè)百分點(diǎn)，為近10年來(lái)最低水平。今年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售285.4萬(wàn)輛，同比下降29%，市場(chǎng)占有率為36.3%，比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，降幅比1～5月繼續(xù)擴(kuò)大。為何自主品牌市場(chǎng)份額始終沒(méi)有出現(xiàn)回升跡象?這一態(tài)勢(shì)還將持續(xù)多久?自主車企又該如何應(yīng)對(duì)?

“最近一段時(shí)間，自主品牌整體市場(chǎng)份額的持續(xù)下降，首先與疫情的影響以及消費(fèi)升級(jí)等趨勢(shì)不無(wú)關(guān)系。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，但在整體市場(chǎng)份額減少的同時(shí)，也有長(zhǎng)安和一汽紅旗等企業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，這彰顯出自主品牌目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力和抗壓能力等與過(guò)去相比已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，自主品牌只有繼續(xù)練好“內(nèi)功”，扎實(shí)提升產(chǎn)品和品牌影響力，才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的提高。

市場(chǎng)向左　自主向右

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%，實(shí)現(xiàn)了3月至6月持續(xù)4個(gè)月的零售環(huán)比增長(zhǎng)。顯然，國(guó)內(nèi)車市正在慢慢從疫情期間的“低谷”中走出來(lái)，從今年4月以來(lái)乘用車整體的銷量走向就可以看出，市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的“V”字反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，但與之截然相反的是，自主品牌乘用車卻從4月開始出現(xiàn)劇烈下滑，6月更是創(chuàng)下了32%的最低紀(jì)錄(按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑)。這一現(xiàn)狀讓乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹憂心忡忡：“每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，都是自主品牌率先反彈。2009年、2016年，自主品牌表現(xiàn)都相對(duì)較強(qiáng)，但這次疫情中自主品牌卻一直深陷低迷。”

更令人擔(dān)憂的是，此次自主品牌市場(chǎng)份額可謂“全線失守”，在乘用車三大細(xì)分領(lǐng)域中，6月中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為17.2%、43.8%和62.1%，與上月相比均出現(xiàn)下降;今年1～6月，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV的市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，與上年同期相比依然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中MPV降幅更加明顯。

從具體企業(yè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車銷量排名前15的企業(yè)中只有長(zhǎng)安、一汽、濰柴在上半年保持正增長(zhǎng)，其余均出現(xiàn)不同程度的下滑。“我們也應(yīng)當(dāng)看到，盡管中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降，但也有部分品牌逆勢(shì)上揚(yáng)。”師建華提出，一汽紅旗和長(zhǎng)安的部分車型銷量增長(zhǎng)就較為明顯，品牌整體銷量增速也好于市場(chǎng)平均水平。據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1～6月，紅旗品牌累計(jì)銷量超過(guò)7萬(wàn)輛(70045輛)，同比增長(zhǎng)超過(guò)110%(110.71%)。

值得一提的是，自主品牌以往的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——新能源汽車市場(chǎng)今年上半年同樣陷入低迷。6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，同比分別下降25.0%和33.1%;1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

“至暗時(shí)刻”已到來(lái)？

去年4月，時(shí)任長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮(現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng))在談到當(dāng)時(shí)自主品牌的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)，用了“至暗時(shí)刻”4個(gè)字，大概誰(shuí)也沒(méi)有料到，這一“至暗時(shí)刻”竟然持續(xù)至今。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)同比下滑，自主品牌的市占率也隨之從2017年的43.9%下跌至42.1%;2019年4月，自主品牌在經(jīng)歷了“十三連降”后，市占率再一次跌破了40%的“紅線”，降至37.13%;今年年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，2月和3月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額出現(xiàn)了暫時(shí)的回升，甚至在2月一度超過(guò)了50%(根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，但“曇花一現(xiàn)”之后，4月出現(xiàn)了劇烈下滑，與國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的整體向上“背道而馳”。

對(duì)此，中汽協(xié)方面分析稱，今年前三個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)受到抑制，4月開始釋放出的汽車購(gòu)買力主要為受疫情影響相對(duì)較小的中高端消費(fèi)人群，與此同時(shí)，這一部分消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車也比過(guò)去更加謹(jǐn)慎，因此合資或進(jìn)口品牌相比此前更受消費(fèi)者青睞，這導(dǎo)致了合資和豪華品牌恢復(fù)較快，自主品牌的市占率則出現(xiàn)一定程度的下降。“這種消費(fèi)趨勢(shì)在以經(jīng)濟(jì)性為特點(diǎn)的日系品牌和以品質(zhì)著稱的德系品牌身上表現(xiàn)得尤為明顯。”中汽協(xié)副工程師許海東如是說(shuō)。

不過(guò)，疫情雖然對(duì)自主品牌產(chǎn)品的需求帶來(lái)了一定的不利影響，是自主品牌市占率創(chuàng)下新低的一個(gè)誘因，卻并非根本原因。據(jù)崔東樹分析，自主品牌市占率之所以一路下滑，一方面是因?yàn)樽灾髌放频膫鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，例如SUV和新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)狀態(tài)不再，且正在逐漸降溫，低端乘用車市場(chǎng)逐步出現(xiàn)萎縮;另一方面則是因?yàn)楹腺Y品牌不斷下探，搶先布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)白熱化，這使得自主品牌市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。以SUV為例，隨著近兩年合資品牌的加碼布局，一汽-大眾探歌和上汽大眾途岳上市后，迅速得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量連續(xù)攀升，月銷量穩(wěn)定在萬(wàn)輛水平，再加上廠商提供的優(yōu)惠，殺入了自主品牌SUV過(guò)去固守的10萬(wàn)～15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，奪走了原本屬于自主品牌的市場(chǎng)份額。

崔東樹認(rèn)為：“疫情帶來(lái)的本不該是淘汰賽，自主品牌真的很難，我認(rèn)為他們應(yīng)該得到社會(huì)理解，未來(lái)仍需要政策強(qiáng)力支持。”

未來(lái)挑戰(zhàn)還將加劇

中汽協(xié)認(rèn)為，樂(lè)觀來(lái)看，如果下半年國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制，汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅約為10%。但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年銷量的下滑幅度可能將達(dá)到20%。總體而言，中汽協(xié)對(duì)于下半年汽車市場(chǎng)保持相對(duì)樂(lè)觀。

“隨著下半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的逐漸好轉(zhuǎn)，一部分中低端汽車消費(fèi)者的購(gòu)買力有望得到釋放，這可能會(huì)給自主品牌帶來(lái)一定的利好。”但師建華認(rèn)為，整體市場(chǎng)的“回暖”并不與自主品牌市場(chǎng)份額的回升形成必然聯(lián)系。

顯而易見(jiàn)，即便沒(méi)有受到疫情影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“洗禮”，市場(chǎng)進(jìn)一步向頭部集中，優(yōu)勝劣汰在所難免。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)月銷前20強(qiáng)的汽車企業(yè)基本占據(jù)了目前國(guó)內(nèi)汽車銷量88%～89%的市場(chǎng)份額，這一數(shù)字在疫情前約為87%。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同樣體現(xiàn)出這一趨勢(shì)，今年前6個(gè)月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為913.9萬(wàn)輛，占比達(dá)到89.1%，高于去年同期。在“新四化”技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，行業(yè)兩極分化的趨勢(shì)將更加明顯。“現(xiàn)在正是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，自主品牌必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言，這場(chǎng)殘酷的比賽或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年之久，期間有些自主品牌如果無(wú)法自救，會(huì)被淘汰出局，幸存下來(lái)的等熬過(guò)車市“嚴(yán)冬”，就是最終的勝者。至于在經(jīng)歷過(guò)“陣痛期”后是否能重奪市場(chǎng)，鐘師認(rèn)為這取決于頭部企業(yè)下一步如何保持和繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“自主品牌市場(chǎng)份額何時(shí)能回到40%還不好下定論。”師建華表示，從積極角度來(lái)看，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)所經(jīng)歷的一個(gè)必需階段，自主品牌只有踏踏實(shí)實(shí)“強(qiáng)身健體”，才能有希望通過(guò)“大考”。可以預(yù)見(jiàn)，在這一輪“淘汰賽”中，會(huì)將一些不能適應(yīng)新發(fā)展環(huán)境的企業(yè)淘汰出局，但同時(shí)也會(huì)成長(zhǎng)出一批在中國(guó)乃至全世界都能夠引領(lǐng)風(fēng)騷的企業(yè)。