近日，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》文件，提出在5年時(shí)間構(gòu)建6大體系，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

智能汽車既是人工智能與機(jī)械化的結(jié)合，也是信息文明時(shí)代人、社會(huì)和智能相互融合的一種方向，是智慧城市的一個(gè)要素。構(gòu)建智能汽車的6大體系，是同時(shí)發(fā)展實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還是分時(shí)間和重點(diǎn)一個(gè)個(gè)突破，這個(gè)問(wèn)題還需進(jìn)一步探索。而智能汽車能不能上路，既在于技術(shù)是否實(shí)用，也在于與之相關(guān)的社會(huì)要素是否配套，因此，盡管智能汽車的6大體系需要推進(jìn)，但還需要其他方面的配套發(fā)展，例如倫理和法規(guī)。

按照科技與社會(huì)關(guān)系的架構(gòu)，技術(shù)的發(fā)展在先，它是一種創(chuàng)造性的推動(dòng)力量，因此，技術(shù)是先行者，之后，人類社會(huì)需要制定相應(yīng)的規(guī)則來(lái)適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)在的智能汽車就是如此。一方面，需要對(duì)原有的交通規(guī)則進(jìn)行修改，或者重新制定智能汽車時(shí)代的交通規(guī)則，另一方面，必須要解決智能汽車的倫理問(wèn)題——對(duì)人類社會(huì)的傷害減到最小，或接近零。這是1967年由哲學(xué)家菲利普·福特提出的哲學(xué)難題，在智能汽車時(shí)代，這一問(wèn)題可能會(huì)更加凸顯和尖銳。

無(wú)論智能汽車的技術(shù)如何尖端和適用，道路基礎(chǔ)設(shè)施如何先進(jìn)，智能汽車上路也會(huì)有產(chǎn)生交通事故的可能性。在事故將要發(fā)生之前，AI的選擇是挽救路人還是保護(hù)汽車中的乘客，這是必須解決的問(wèn)題。

2018年8月，麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的研究人員在《自然》雜志發(fā)表了一項(xiàng)大規(guī)模調(diào)查結(jié)果，揭示了自動(dòng)駕駛汽車在全球不同國(guó)家的倫理偏好，以及這些偏好的一些區(qū)域差異。對(duì)233個(gè)國(guó)家的受訪者進(jìn)行的調(diào)查表明，不同社會(huì)的倫理具有共性，保護(hù)人類的生命，而非其他動(dòng)物的生命;拯救多人的生命，而非少數(shù)人;保護(hù)年輕人的生命，而非老年人。

同時(shí)，智能汽車無(wú)論是否出現(xiàn)事故，法律上該負(fù)什么責(zé)任，也必須在智能汽車上路前都應(yīng)當(dāng)制定出規(guī)則。而如今，社會(huì)配套方面并沒(méi)有制定相應(yīng)的規(guī)則。2018年3月18日晚，美國(guó)Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車撞上了49歲的婦女伊萊恩-赫茨伯格，并導(dǎo)致其死亡。2019年11月19日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)宣布，車禍的主要原因要?dú)w咎于Uber脆弱的安全文化，公司的法人代表(董事長(zhǎng)或CEO)要負(fù)主要責(zé)任。但是，這并非是法律上的判決。而且，當(dāng)時(shí)Uber自動(dòng)駕駛汽車上還有一名安全員，并非完全無(wú)人駕駛。

在未來(lái)，如果完全是無(wú)人駕駛，出現(xiàn)事故是公司法人負(fù)責(zé)，還是智能汽車的設(shè)計(jì)者負(fù)責(zé)，抑或智能汽車的運(yùn)營(yíng)者、審批者負(fù)責(zé)，或者是其都有責(zé)任?種種倫理和法規(guī)，都是需要在智能汽車上路之前就應(yīng)當(dāng)解決的問(wèn)題。因此，盡管智能汽車有必要推進(jìn)6大體系，但是，技術(shù)創(chuàng)新與倫理法律也應(yīng)當(dāng)同步進(jìn)行。