賈躍亭與他的“法拉第未來”(FaradayFuture，簡(jiǎn)稱FF)，多次“跳票”，至今都未能量產(chǎn)，如今說起來已讓吃瓜群眾有些“八卦疲勞”了。隨著賈躍亭在今年6月份完成了個(gè)人破產(chǎn)申請(qǐng)，并不再擁有法拉第未來的股票。法拉第未來似乎又有了更多變數(shù)。近日，法拉第未來又傳出了上市消息，稱公司希望籌集8億至8.5億美元的資金來推出FF 91。

在賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組方案正式生效后，F(xiàn)F的股權(quán)融資、IPO項(xiàng)目和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的障礙消除，F(xiàn)F在市場(chǎng)上尋求融資的阻礙暫時(shí)得以解決。10月5日，目前擔(dān)任法拉第未來CEO的畢福康透露，法拉第未來計(jì)劃通過與一家特殊采購(gòu)收購(gòu)公司的反向合并，即采用SPAC的方式盡快上市。根據(jù)畢福康的計(jì)劃，公司獲得融資9個(gè)月后將交付FF 91，并在此類交易達(dá)成12個(gè)月后開始批量生產(chǎn)。畢福康還稱，“我們正在努力達(dá)成這樣一項(xiàng)協(xié)議，并有望在短期內(nèi)宣布一些消息。”

據(jù)介紹，SPAC是一家空殼公司，通過首次公開發(fā)行(IPO)籌集資金購(gòu)買運(yùn)營(yíng)實(shí)體，通常在兩年內(nèi)完成交易。像SPAC這樣的公司已經(jīng)成為企業(yè)，特別是汽車技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入股市的一條快速通道。簡(jiǎn)單來說，SPAC上市方式是一種跨越IPO上市審批流程，比買殼上市/借殼上市更低成本，能夠短期內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)在美國(guó)納斯達(dá)克主板上市的金融工具。但SPAC上市方式由于殼公司的資金量有限，首次融資的資金不是很高，所以這種新型方式最適合于有融資需求的國(guó)內(nèi)中小企業(yè)赴美上市，并不適合大型公司上市。

據(jù)畢福康透露，法拉第未來希望在今年年底前完成B輪股權(quán)融資，并且希望籌集8億至8.5億美元資金，以推出該公司的第一款電動(dòng)豪華SUV FF 91。據(jù)了解，該公司最初將在加州漢福德的工廠制造該車型，但最終將轉(zhuǎn)而讓亞洲的一家合同制造商進(jìn)行生產(chǎn)。畢福康曾透露，F(xiàn)F 91售價(jià)或?qū)⒊^140萬(wàn)元人民幣。

資料顯示，曾在寶馬、中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)拜騰任職的畢福康，于2019年9月正式加入FF成為全球CEO。在此之前，畢福康在寶馬公司工作了20年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁兼i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人;隨后他成為拜騰董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。