國內車市持續快速回暖，高檔車市則繼續為其提供較強支撐。從“頭部陣營”的BBA來看，寶馬繼二季度之后，再度折桂三季度;前9月，BBA三家累計銷量均超51萬輛，奔馳則以近57萬輛的成績繼續保持領先。有業內人士表示，三家品牌今年全年都將有望小幅超越去年銷量水平。

近一段時間來，BBA三強均是動作頻頻，不斷加快在華電動化、數字化步伐。在當前的大環境下，中國車市率先且持續的回暖，“更強化了中國車市的避風港效應”。

“消費升級的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

昨日(10月13日)，乘聯會發布的最新數據顯示，國內乘用車市場繼續呈現快速回暖趨勢，高檔車市場則以約15%的市場份額繼續為車市回暖提供較強支撐。9月，高檔車零售同比增長約33%，環比8月增長約5%。

引領國內高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)，在剛剛過去的三季度，銷量均超過21萬輛，其中寶馬更是以23萬輛，同比增幅超三成的成績，繼二季度之后，再度折桂三季度國內高檔車市。

從1-9月來看，BBA累計銷量均超51萬輛，奔馳則繼續在三家品牌之中保持領先。截至目前，奔馳累計銷量已近57萬輛，領先第二名寶馬10017輛。有業內人士表示，從目前國內車市較強的回暖趨勢，以及消費者對高檔車產品強勁的消費需求來看，奔馳、寶馬、奧迪今年全年都將有望小幅超越去年銷量水平。

在此背景下，BBA三強近一段時間來，均是動作頻頻，不斷加快電動化、數字化步伐。最新的動作，便是昨日一汽與奧迪新合資公司的簽約，雙方將引入PPE平臺生產純電動汽車，首款車型將于2024年投產。作為有著32年成功合作經驗的合作伙伴，此舉在全面提升一汽、奧迪戰略合作的同時，也將進一步推動奧迪電氣化戰略的在華落地。

據悉，該平臺是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平臺。此前，奧迪母公司大眾就曾表示，在其戰略轉型過程中，奧迪將擔綱“研發先鋒”的角色。此次一汽、奧迪新合資公司的簽約，也意味著奧迪最新研發成果正在逐漸落地，且將以中國為主要市場。截至目前，一汽已成功引入奧迪三大電動車平臺(MEB、MLB evo、PPE)，覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量生產，凸顯出奧迪對中國市場的重視程度。

“這一合作再次突顯了中國市場的戰略意義，我們將更加重視奧迪在華業務……”作為集眾多頭銜于一身，直管中國市場、統管產品和研發的奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示。其在接受外媒采訪時也談到中國市場對于奧迪全球業績的支撐作用，“在全球范圍內，9月是奧迪今年銷售最強勁的月份，中國的情況尤其好，我們甚至預計全年會有小幅增長。”

作為高檔車市場“新能源領域的先行者和引領者”，寶馬同樣不斷加快腳步。9月14日，BMW iX3迎來中國首秀，并開啟國內預售。作為BMW品牌首款純電動車型，該車將以沈陽為唯一生產基地，并面向全球市場銷售。與此同時，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，首先搭載于iX3 的BMW最新的第五代動力電池也在此正式投產。

此外，寶馬還于近日，在線上舉行了“2020 BMW數字化體驗溝通會”，闡釋寶馬在中國“以客戶為中心”、“用數據賦能”和“打造適應數字化進程的組織”的數字化戰略。

從生產到銷售，從產品到服務，寶馬新能源戰略在中國市場正加速落地，同時，運用各類數字化手段全面賦能，這也讓寶馬對其在華前景充滿信心。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔，此前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就表示，“我們不能作出特別準確的數字性預測，但是，華晨寶馬到年底一定會是取得正增長的一年!”

奔馳方面，更在近日迎來大動作——發布梅賽德斯-奔馳全新戰略。該戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件;并將削減結構性成本，以提升其盈利水平。

康林松自2018年9月接任奔馳母公司戴姆勒的“掌門人”以來，始終關注集團整體盈利水平，多次發布成本削減計劃;在其看來，這將成為戴姆勒應對當前全球大變革的先決條件。奔馳此次發布的戰略，無疑更為深入，且全面、系統。對此，也有資深媒體同仁將其譽為戴姆勒進入康松林時代發展全球乘用車業務的“施政綱領”。

盡管是面向全球的戰略，但作為奔馳全球最大市場，該戰略勢必將在中國市場體現得極為明顯。從當前BBA三家應對變革的措施來看，也基本是集中力量辦大事，同時中國市場戰略先行。尤其在當前的大環境下，率先并持續回暖的中國車市，成為各大車企在全球范圍內為數不多，甚至是唯一的業績支撐。

對此，崔東樹表示，“在全球汽車業大蕭條的氛圍中，已經有越來越多的跨國汽車公司將中國車市視作現階段最重要的生產銷售平臺乃至幫助其走出困境的‘救世主’。在未來歐洲疫情二次復發的險境中，中國市場的平穩回暖更強化了中國車市的避風港效應。”(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)