11月，MPV市場銷量為11.2萬輛，同比下降3.81%，環比增長4.7%；1-11月，MPV累計銷量為95.6萬輛，同比下降23.81%。從單月銷量來看，高端MPV市場份額仍在擴大；以家用MPV為代表的中價位車型，正逐漸進入穩定期；而以五菱、寶駿、長安歐諾為代表的入門級MPV市場則在大幅萎縮。

縱觀五菱、寶駿近幾年推出的產品，新車型與已有車型的同質化競爭日漸嚴重，銷量也是一再分化，從早些年“五菱雙雄”的局面，逐漸分裂成如今“一強多弱”的格局。崔東樹表示，在目前中低價MPV市場壓力較大的情況下，五菱需要持續推出新品來保持自己的市場熱度，并通過這種（同質化競爭）方式確保自己總量的穩定……可以說，是企業原來客戶群的局限性放大了五菱的壓力。

11月，MPV市場仍處于高端市場火熱、低端市場遇冷的“冰火兩重天”狀態。乘聯會數據顯示，11月MPV綜合銷量為11.2萬輛，同比下降3.81%，環比增長4.7%;1-11月，MPV市場累計銷量為95.6萬輛，同比下降23.81%。

從單月銷量來看，高端MPV市場份額仍在擴大。在零售銷量榜單前15名的主流MPV中，4款表現穩定的中大型MPV同比均呈正增長狀態，銷量總計為28894輛，占比為31.80%，相比10月提高了2.2個百分點。

高端MPV中，別克GL8依舊占據頭部位置，11月售出15582輛，同比增長19.55%;傳祺M8也持續挺進，在11月超越艾力紳，沖上零售榜單第五名，其銷量為4747輛，同比增長38.60%;艾力紳與奧德賽則緊隨其后，11月銷量分別為4464輛和4101輛，同比增幅分別為13.10%和0.96%。與此同時，新上市的榮威iMAX8表現差強人意，當月銷量為3624輛，環比下降11.80%。

另一方面，以家用MPV為代表的中價位車型，在經過了2018年下半年到2019年的短暫火爆后逐漸進入穩定期。11月，該細分市場盡管大部分車型均呈下降狀態，但降幅都保持在20%以內，低于MPV市場整體降幅。具體來看，傳祺M6在11月售出4147輛，同比增長47.95%;宋MAX銷量為3351輛，同比增長15.12%;大通G50同比下降2.24%，至3057輛;吉利嘉際同比下降18.66%，至2585輛。東風風行家族與江淮瑞風家族，二者在11月分別售出5493輛和3032輛，同比降幅分別為1.47%和13.42%。

與此同時，以五菱、寶駿、長安歐諾為代表的入門級MPV市場正在大幅萎縮。從銷量上看，五菱宏光11月售出新車24229輛，同比下降22.72%;寶駿730同比下降36.99%，至4635輛;寶駿RM-5同比下降52.86%，至2292輛;寶駿360在11月僅售出1348輛，降幅高達69.29%。

對于MPV市場結構的變化，乘聯會秘書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，MPV市場近兩年來需求相對萎縮，沒有太大的發展空間。“總體來看，MPV市場入門級車型占比較大，而電商物流的改變，導致宜商宜客的MPV受到沖擊，” 崔東樹分析到，“與此同時，家用市場相對較差，商用市場又受到約束，進而導致高端市場‘起不來’，低端市場持續下行。”

值得一提的是，在11月1日上市的五菱凱捷，在第一個完整的銷售月便以5511輛的成績登上零售榜第三名的位置，然而該車型的“上位”，很明顯是侵占了寶駿730與寶駿RM-5銷量份額的結果。

從市場定位來看，盡管五菱凱捷號稱“大四座家用車”，但有分析認為其“四座”不過是噱頭，實際上只是第三排可以放平的六座車型，與寶駿730和寶駿RM-5相比并無本質區別;同時，三款車在定價方面也是“默契十足”，凱捷8.58萬元-11.68萬元的價格區間，更是被寶駿RM-5完美涵蓋;而從銷售數據上看，兩款“老”車型11月銷量之和相比10月下降了2999輛，占五菱凱捷首月銷量的54.42%。

縱觀五菱、寶駿兩個品牌近幾年推出的產品，新車型與已有車型的同質化競爭日漸嚴重，銷量也是一再分化，從早些年“五菱雙雄”的局面，逐漸分裂成如今“一強多弱”的格局。崔東樹表示，在目前中低價MPV市場壓力較大的情況下，五菱需要持續推出新品來保持自己的市場熱度，因為與其它更偏向中高端的品牌相比，五菱、寶駿的渠道和用戶群都比較特別。

“因此，五菱通過這種(同質化競爭)方式確保自己總量的穩定，也是一種策略，”崔東樹認為，“但若想搶其他品牌的份額，難度還是比較大的，可以說，是企業原來客戶群的局限性放大了五菱的壓力。”(經濟日報-中國經濟網 記者張羽)