巧嘴鷹鼻，長相酷似憨豆先生，曾經的雷諾-日產-三菱聯盟一號風云人物法國人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)面臨職業生涯以來最大的危機。11月19日，剛從黎巴嫩貝魯特家中返回日本的戈恩，在羽田機場被兩名東京檢察院特搜部工作人員帶走，理由是戈恩涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”，違反日本《金融商品交易法》。據日本相關媒體的報道，一旦戈恩罪名成立，除了被追繳稅款和繳納罰金之外，還將面臨10年以下有期徒刑。

盡管戈恩第一時間否認相關指控，但是一周后的11月25日，日產汽車單方面緊急召開董事會，正式宣布解雇戈恩。事件發生后，法國媒體一度指責日產汽車“恩將仇報”，陷害戈恩，試圖趕走雷諾汽車，意在阻礙聯盟下一步正在推進的整合工作。

卡洛斯·戈恩是誰?

戈恩是日產汽車的“救命恩人”。1999年，日產汽車公司已經連續7年虧損，背負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產的邊緣。當年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

正是傳奇人物戈恩上任后采取的一系列改革措施，拯救了處于破產邊緣的日產汽車。僅僅兩年時間，日產汽車扭虧為盈，成為當時汽車界的一個“傳奇”。在90年代末期，本報就曾經以“成本殺手”為題大篇幅追蹤報道過這位汽車界的傳奇人物。

2003年前后，也正是在戈恩的推動下，日產在中國成立合資公司東風日產，成為較早進入中國的合資車企之一。與另兩家車企豐田和本田不同，東風日產在運營方面更傾向于低成本的本地化采購，而本田和豐田更傾向于建立全球化的采購體系。2017年，日產在華憑借一家合資車企東風日產，年銷量達到112萬輛，成為日系車企中后來居上的典范。

聯盟走向令人猜測

一直以來，戈恩的志向是要建立一個強大的汽車帝國。在擔任日產汽車CEO的同時，戈恩也任職雷諾汽車總裁兼首席執行官，是日產-雷諾聯盟的實際掌門人。2016年，日產汽車收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，戈恩擔任三菱汽車董事長，成為雷諾、日產和三菱新聯盟的靈魂人物。正是在戈恩的領導下，今年上半年，雷諾、日產和三菱三家聯盟共有553.8萬輛汽車銷往世界各地，超越大眾集團成為世界銷量第一的汽車制造集團，打造了一個真正的汽車帝國。

但同時，聯盟的問題也暴露出來。隨著日產汽車全球利潤大幅攀升，這種合作模式顯得越來越不平等。從規模來看，日產汽車要比雷諾汽車大，但是雷諾汽車實際已經持有日產汽車43%的股份，而日產汽車只持有雷諾汽車15%的無表決權股份，這讓日產汽車內部從上到下感到緊張!

2017年2月23日，日本日產汽車公司宣布，戈恩從2017年4月1日起將不再擔任該公司總裁與首席執行官(CEO)職務，現任副董事長西川廣人將繼任他的職務。但是戈恩仍然是新聯盟董事長，實際控制著日產汽車。今年4月份前后，戈恩突然宣布計劃調整日產與雷諾的資本關系，希望全面整合兩家公司的業務，正是這一計劃成為“戈恩事件”的導火索。或者說戈恩的強權管理，引發了日產高管們的“宮廷政變”。

聯盟或將面臨巨大風險

戈恩事件發生后，盡管日產汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示，戈恩被捕不會影響聯盟的未來，但是除了法國雷諾汽車之外，日產和三菱汽車的董事會都通過了解除戈恩職務的決議，這讓聯盟今后的命運充滿變數。

就中國市場而言，新聯盟中的日產、雷諾和三菱都建立了合資公司，特別是東風雷諾和東風日產，已經開始在零配件采購、營銷等方面實現了優勢互補，一旦聯盟出現變數，雙方的關系也會受到影響，并最終影響合資公司在中國市場的發展。今年7月份，雷諾汽車注資15億元，與華晨金杯組成一家新的合資公司——華晨雷諾，當時戈恩親赴沈陽，為合資公司掛牌。外界猜測，戈恩事件后，華晨雷諾的前途充滿叵測。

從技術層面看，戈恩主導下的新聯盟，已經初步形成了在技術共享、生產資源、公司文化、銷量管理等方面都可以互相借鑒和共享。但各種跡象顯示，戈恩事件之后，新聯盟內部已經開始“瓦解”，未來日產、雷諾和三菱汽車在財務核算上將逐漸趨向獨立，這正應了中國的一句古話：合久必分。一些汽車市場專業人士認為，如果聯盟最后真的走向崩潰，對整個汽車制造業而言將是一個戰略性的錯誤。