全球礦業巨頭—力拓集團斥資24億美元（約合人民幣154億元）的鋰礦項目，又添變數。當地時間11月24日，超過2000名抗議者在塞爾維亞首都貝爾格萊德游行抗議，矛頭直指力拓集團計劃在當地開發建設的鋰礦項目。此前，更有超過11萬人在請愿書上簽字，反對這個鋰礦項目。

值得一提的是，該鋰礦項目一旦建成，產能將達到每年5.8萬噸碳酸鋰、16萬噸硼酸和25.5萬噸硫酸鈉，將成為全歐洲最大的鋰礦項目，力拓集團也將躋身全球前十大鋰供應商行列。但該項目因環保問題，遭到了塞爾維亞環保主義者、公民的大規模抗議，進展非常困難。

盡管阻礙重重，但力拓集團不會放棄這塊“大肥肉”，因為鋰礦實在太誘人。今年以來，鋰價格更是一路狂飆，剛剛國內電池級碳酸鋰價格又創出歷史新高。據上海有色網數據顯示，11月25日，電池級碳酸鋰連續三日報價突破20萬元/噸，較去年同期的4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。

150億鋰礦項目，再生波折

全球礦業巨頭力拓集團（Rio　Tinto）斥巨資在塞爾維亞拿下的鋰礦項目又出事了。據當地媒體報道，11月24日，超過2000名抗議者在塞爾維亞首都貝爾格萊德游行抗議，反對政府通過一系列法律草案。抗議者一致認為，這些法案將被用于推進力拓在當地的鋰礦項目。

這個鋰礦項目，位于塞爾維亞西部城市洛茲尼察附近的亞達爾河，鋰資源儲量非常高。今年7月，力拓集團宣布，計劃投資24億美元（約合人民幣154億元），用于開發這個大型鋰礦項目。一旦該項目建成后，亞達爾河鋰礦的產能將達到每年5.8萬噸碳酸鋰、16萬噸硼酸、25.5萬噸硫酸鈉，將一舉成為全歐洲最大的鋰礦項目，同時也將幫助力拓集團至少在未來15年內穩居歐洲最大鋰供應商的位置，也將躋身全球前十大鋰供應商行列。

同時，力拓集團高層向塞爾維亞政府承諾，亞達爾河項目將會成為塞爾維亞境內最大的工業投資之一，未來將直接貢獻該國約1%的GDP，同時考慮到建設期間大量本地供應商參與，對于GDP的間接貢獻能夠達到4%，預計建設期間能夠給當地帶來2100個就業崗位，而投入運營后也需要1000名礦工和加工崗位。

另外，塞爾維亞政府還可以在其周邊發展鋰礦提煉和鋰電池廠等產業鏈，以此帶來更多的經濟收益和就業機會。

盡管力拓集團多次強調，將進行進一步研究，將環境影響做到最小化。但塞爾維亞的環保者并不買賬，圍繞這個鋰礦項目，持續爆發了大規模游戲抗議。目前看來，力拓集團開放該鋰礦項目的難度非常大。

一年飆漲360%！碳酸鋰突破20萬元/噸

盡管阻礙重重，但力拓集團對這塊“大肥肉”始終戀戀不舍，大概率將會持續推進，主要因為在未來的電動汽車時代，鋰礦是絕對的財富密碼。

其實，今年以來，在全球旺盛的需求下，鋰礦價格一路狂飆。據上海有色網數據顯示，11月25日，電池級碳酸鋰連續三日報價突破20萬元/噸，較去年同期的4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。

如此昂貴的價格，令力拓集團的鋰礦項目潛在收益更豐厚，后續開放的動力會越來越強烈。

有業內人士表示，進入四季度后，國內外的下游鋰電池廠家的詢價頻率越來越密集，明顯感覺到了廠家的采購情緒，青海某鋰鹽大廠最近的出廠價已經開始上漲。

而此前，國泰君安有色團隊表示，今年四季度鋰鹽的供應暫無增量，且青海鹽湖供給下滑，而正極材料企業需求繼續增加，庫存方面，下游正極材料企業庫存多在半個月，春節前會有提前備貨需求。

鋰價的核心仍然是供需關系，國泰君安測算，2022年鋰供給增長33%-35%，但下游正極、電池普遍排產規劃翻倍，供給增量可以由需求完全覆蓋，因此鋰的供需短缺格局將延續，到春節前甚至12月底，電池級碳酸鋰價格或達到25萬元/噸，2022年鋰鹽價格或繼續上行。

全球第二大鋰礦商SQM預計，今年四季度電池金屬鋰的平均價格將比上一季度上漲近50%，因為對制造電動汽車的關鍵成分的強勁需求。

此次之外，鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣水漲船高，都呈現供不應求的局面。

面對上游貴金屬的飆漲，鋰電池供應商也已按捺不住。11月25日，臺灣電子時報報道，據供應鏈人士透露，原先對2022年鋰電池合約價格堅持不漲漲的一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協議價格，原則上報價拉升2成左右。供應鏈人士指出，由于需求正旺，競爭對手短期追趕不及，一線廠商2022年報價預估將全面上揚。

其實，自今年10月以來，鋰電池廠商的漲價潮已經開始了。10月18日，國軒高科發出商洽函；10月25日，比亞迪發出調價函，此外路華電子、天能鋰電、鵬輝能源等多家電池企業也在10月13日至18日期間密集發出調價函。

受鋰電池漲價影響最大的無疑是電動汽車，因為動力電池幾乎占到電動車整車成本的40%，一輛20萬的電動車其電池價格將近8萬。如果鋰電池全面漲價20%以上，整車價格估計要漲價2萬。

其實，在鋰電池漲價和全球缺芯的雙重影響下，特斯拉頻頻漲價，Model　3/Y在一個月內2次調價，因此，如果鋰電池價格繼續上漲，其他新能源車企或許也將被迫跟隨漲價。

歐洲的“鋰焦慮”

其實，作為澳大利亞-英國合資的力拓集團，開發塞爾維亞的鋰礦項目更重要的意義是，緩解歐洲的“鋰資源焦慮”。歐洲作為全球主要的新能源汽車終端市場之一，目前鋰資源幾乎需要全部外購，對全部的依賴非常嚴重。

其實，從全球范圍來看，歐洲的鋰礦資源并不富裕，據美國地質勘探局的數據顯示，全球鋰資源高度集中，目前已探明的73%的鋰資源分布在北美洲、南美洲，歐洲占比非常低，而其中，塞爾維亞則是歐洲鋰資源儲量最豐富的國家之一。

如果，塞爾維亞鋰礦項目順利建成投產，將為歐洲新能源汽車市場帶來一定程度的自供安全保障。但如今看來，力拓集團在當地的鋰礦項目進展難度非常大。

另外，歐洲廠商也開始尋求收購外部鋰礦資源。前不久，全球最大的錳、鎳、礦砂、高性能合金生產商Eramet（法國埃赫曼集團）也重新啟動了阿根廷鹽湖提鋰工廠的建設。

資料顯示，埃赫曼集團通過子公司全資控股位于阿根廷薩爾塔省的Centenario-Ratones鹽湖，其總面積約500平方公里，目前探明儲量110萬噸碳酸鋰當量、資源量近1000萬噸碳酸鋰當量，平均鋰濃度近400mg/L。

在塞爾維亞鋰礦項目受阻的情況下，埃赫曼集團啟動阿根廷鹽湖提鋰工廠建設，將是歐洲鋰資源戰略布局的關鍵一步。

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