新華財(cái)經(jīng)上海12月24日電（記者 王鶴）從需求不足到供不應(yīng)求，從政府驅(qū)動(dòng)到政府市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，從培育期到高速增長(zhǎng)期，新能源汽車最近一兩年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期的蓬勃發(fā)展。

未來3年-5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將怎么走?哪些環(huán)節(jié)值得重點(diǎn)關(guān)注？新一輪能源革命和汽車革命如何相輔相成?帶著這些問題，新華財(cái)經(jīng)專訪了中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉，把脈新能源汽車未來十大關(guān)鍵趨勢(shì)。

一.汽車新能源化不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成 2025年滲透率突破30%

目前，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量中電動(dòng)化的比例超過10%，到2025年預(yù)計(jì)會(huì)突破30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。

各國電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

二.中國將領(lǐng)跑較長(zhǎng)時(shí)間 2025年新能源車銷量最高或可實(shí)現(xiàn)1000萬輛

基于中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究預(yù)測(cè)，2022年，中國電動(dòng)汽車年銷量將突破500萬輛，2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)900至1000萬輛。

幾年時(shí)間從100萬輛到1000萬輛，這一發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源行業(yè)“之最”。新能源汽車保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，到2025年，中國電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh，全球規(guī)模最大。

三.中小城市與農(nóng)村將成新能源汽車新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)

過去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第?輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這是未來3至5年，繼大型城市之后，中國電動(dòng)車的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，并將是未來增量市長(zhǎng)中一個(gè)最重要的領(lǐng)域，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。

四.新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn) 電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段

2021年是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市車型會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌。2022年至2025年中國新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。

和過去十年不同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這一階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，?些產(chǎn)能會(huì)加速退出，?些品牌會(huì)銷聲匿跡。

五.汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下?階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。

電動(dòng)化的普及未來要靠智能化拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。可以說，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。

六.能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同

隨著“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，能源側(cè)變革讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)綠色化，使用真正的可再生能源。同時(shí)，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

未來3至5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)慢慢走向規(guī)?；l(fā)展軌道，能源革命和汽車革命將真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的協(xié)同。

七.供應(yīng)鏈——車企的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球“碳中和”愿景下，幾乎所有整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。

大型汽車企業(yè)碳中和時(shí)間表在2035年或 2040年前，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。意味著不僅整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

智能化是汽車供應(yīng)鏈的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因“缺芯”減產(chǎn)規(guī)模約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。

供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關(guān)鍵門檻。供應(yīng)鏈?zhǔn)侨蚧?，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會(huì)受到國際等外部因素影響，如疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、海運(yùn)等。

八.技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏明顯加快 汽車產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開

新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車已基本具備與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

由于經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，高端品牌電動(dòng)化發(fā)展速度非?？?，蔚來汽車已經(jīng)進(jìn)入同價(jià)位寶馬、奔馳的市場(chǎng)。在A0級(jí)市場(chǎng)，尤其是5萬元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其性價(jià)比也超過燃油車。

得益于技術(shù)，特別是電池技術(shù)的進(jìn)步，“最便宜的車”和“最貴的車”這兩端電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)非常明顯。未來幾年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將會(huì)集中在20萬元左右的“中間”市場(chǎng)，并逐漸形成新的優(yōu)勢(shì)。

九.電動(dòng)化帶動(dòng)商業(yè)模式快速創(chuàng)新

汽車電動(dòng)化進(jìn)入真正的市場(chǎng)化階段后，將帶動(dòng)大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新。例如光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

十.基礎(chǔ)設(shè)施配套逐步補(bǔ)齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)

未來能源基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動(dòng)補(bǔ)電、加氫等等，將會(huì)構(gòu)成融合的基礎(chǔ)設(shè)施。這將成為未來電動(dòng)化發(fā)展的重大亮點(diǎn)，也是行業(yè)投資的熱點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 十大 新能源 趨勢(shì)