新華財(cái)經(jīng)上海2月13日電（記者 王鶴）盡管市場需求還未顯著恢復(fù)，A股航空機(jī)場板塊成為節(jié)后熱點(diǎn)。今年以來，航空機(jī)場類上市公司股價(jià)穩(wěn)步走高，三大航空公司股價(jià)漲幅均超10%，白云機(jī)場和上海機(jī)場漲幅均超20%。

事實(shí)上，今年開年時(shí)，在多地散發(fā)疫情的影響下，航空運(yùn)輸市場十分慘淡。記者獲悉的一份數(shù)據(jù)顯示，1月上旬，三大航日均客運(yùn)量還不到2019年同期水平的五成。隨著春運(yùn)來臨以及散發(fā)疫情逐步控制，航空市場開始有所回暖。

民航市場正迅速恢復(fù)

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年春節(jié)假期（1月31日-2月6日）,全民航共運(yùn)輸旅客501萬人次，比2021年春節(jié)假期同期增長40.2%。廣州、深圳往返成渝地區(qū)間航線，北京、上海、東北往返海南間航線需求旺盛，旅客量、航班量、客座率均較高。

海南向來是春運(yùn)熱點(diǎn)，今年春節(jié)7天海南航空在海南市場運(yùn)力同比增幅41%，客流量同比增幅達(dá)到45%。海航方面表示，從民航局?jǐn)?shù)據(jù)來看，今年整體春節(jié)假期旅客出行數(shù)量雖未達(dá)到疫情前水平，但比2021年有大幅增長，民航市場正在迅速恢復(fù)。

值得關(guān)注的是，申萬宏源研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)未受疫情影響的重點(diǎn)城市部分航線客運(yùn)量、客座率超2019年同期。上海至重慶、廣州至重慶航線同比2019年客運(yùn)量僅減少不到1%，基本恢復(fù)至疫情前水平，客座率也接近2019年水平。三亞及哈爾濱的部分進(jìn)港航線客運(yùn)量亦超過2019年同期。重慶江北機(jī)場進(jìn)港旅客量前十的航線客座率均已超過80%。

上述數(shù)據(jù)意味著，相當(dāng)比例的旅客會選擇在疫情擾動背景下出行，旅客對疫情的心理承受力增強(qiáng)。與此同時(shí)，長時(shí)間被抑制的出行需求一旦疫情形勢穩(wěn)定，將迅速釋放。

春秋航空近日在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，今年春運(yùn)國家提出不要一刀切防控，各地管控有了一些變化，所以盡管伴隨著各地疫情散發(fā)，但整體春運(yùn)較順利運(yùn)行，這是一個(gè)很好的信號。

多位業(yè)內(nèi)分析人士對記者表示，近段時(shí)間以來，A股資本市場航空、旅游、免稅等行業(yè)迎來一波逆勢大幅上漲，主因是隨著病毒變異、疫苗普及和特效藥問世，今年打開國門的預(yù)期越來越高，經(jīng)歷三個(gè)春節(jié)、兩年時(shí)間的出行限制，疫情形勢稍有向好態(tài)勢，出行需求就將報(bào)復(fù)性、井噴式爆發(fā)。

春秋航空方面表示，今年若沒有特殊情況，五一假期預(yù)計(jì)會出現(xiàn)較明顯的出行高峰，暑運(yùn)的可期待性將超過2021年。

越來越多的業(yè)內(nèi)人士形成了共識，即2022年將是航空出行消費(fèi)的底部反轉(zhuǎn)之年。

“扭虧增盈”需進(jìn)一步政策支持

從國際方面看，2月7日澳大利亞宣布，將于2月21日向剩余簽證持有者重新開放國際邊界，入境者需持有效簽證+已接種2劑受認(rèn)可的疫苗即可入境。

英國工業(yè)聯(lián)合會CBI官網(wǎng)消息顯示，中國和英國之間可能在2月展開為期兩周的直航復(fù)航測試，從2月中旬開始的測試期，將有兩趟連接希思羅和浦東機(jī)場的航班，航班載客率不超過30%。此前在2021年8月，由于英國德爾塔疫情病例激增，中英直飛航班被暫時(shí)取消。

“國內(nèi)外疫情放寬趨勢正在被驗(yàn)證。大概率的放開的路徑是先國內(nèi)再國門，國內(nèi)旅行放開正在進(jìn)行中，國門放開預(yù)計(jì)在指定路線上。”天風(fēng)證券研究報(bào)告如是認(rèn)為。

瑞銀證券中國旅游、住宿、休閑、機(jī)場行業(yè)分析師陳欣告訴記者，樂觀預(yù)期是，今年二季度有可能有次序開放國際線，比如僅放開日本、韓國、泰國、新加坡這類關(guān)鍵市場，就能實(shí)現(xiàn)可觀的增長。

民航局在2022年度工作會上提出的工作目標(biāo)是，2022年將力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平；在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動的情況下，力爭實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

要達(dá)到“扭虧增盈”這一目標(biāo)，首先國內(nèi)市場應(yīng)有十分顯著的復(fù)蘇，同時(shí)國際航線的部分恢復(fù)有極其重要的意義，只有國際市場重新開放，閑置運(yùn)力被消化，才不會對國內(nèi)市場帶來負(fù)面影響。

實(shí)現(xiàn)扭虧增盈除了疫情擾動，另一大負(fù)面因素是如今的國際油價(jià)。一般來說，燃油成本占航企運(yùn)行成本的四成左右，以中國國航為例，油價(jià)每上漲5% ，國航航油成本將提高4.96億元。

國內(nèi)春節(jié)長假期間，受供需和地緣政治基本面的雙重支撐，國際油價(jià)創(chuàng)出2016年以來新高，且最近多日持續(xù)站在90美元/桶上方，年初至今油價(jià)漲幅已超過20%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，民航行業(yè)已連續(xù)兩年巨額虧損，加之油價(jià)成本一再抬升，年內(nèi)或許有可能獲得進(jìn)一步政策支持，如民航發(fā)展基金的進(jìn)一步減免、起降和航路費(fèi)下調(diào)等行業(yè)降費(fèi)支持力度，讓航空公司在“元?dú)獯髠敝蟊M快步入新一輪增長周期。

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