新華財經上海3月2日電（記者 王鶴）重卡市場仍然低迷。第一商用車網最新數據顯示，2月份，我國重卡大約銷售5.6萬輛，環比1月下滑41%，同比下降53%。今年2月銷量是2017年以來的2月份重卡銷量的最低點，也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十個月下降。

今年前兩個月，重卡市場累計實現銷售15.1萬輛，比上年同期的30.16萬輛下降50%，減少了約15萬輛。

第一商用車網分析認為，造成2月份重卡市場同比下降的原因主要有三方面。首先，公路運輸市場上車多貨少、運費低迷、新車保有量過高、貨源不足，廠家和經銷商在年前后備貨的積極性遠遠沒有去年同期高。

其次，春節假期，終端需求走低；元宵節過后，市場需求從下半旬開始復蘇，但還沒有達到預期。

再次，由于去年2月銷量創出2月歷史銷量之最，但高基數也造成了今年2月份出現同比大幅下滑。

重卡市場經歷了連續三年的景氣周期后出現調整在所難免。華金證券報告預測，隨著重卡2-3月的淡季結束，以及穩增長政策的陸續出臺，重卡行業復蘇或將早于預期。

整體市場雖然顯露頹勢，但在新能源重卡這一細分市場上，今年以來，銷量增速迅猛。

2022年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售2283輛，同比暴增超1300%。徐工重卡以484輛摘得新能源重卡市場1月銷量冠軍。2月份，上汽紅巖則表現搶眼，與嘉豐石材、國家電投簽訂1000輛純電動重卡大單。中國重汽2022年一口氣推出12款新能源產品，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車等系列，涉及純電動、氫燃料、混動力等技術路線。

此外，新能源產業鏈上的企業紛紛下注布局重卡。2月23日，寧德時代宣布，其聯合三一重工正式投運全國首條電動重卡干線——福寧干線。同時，寧德時代還將與福建省高速公路集團攜手建設福建省高速換電網絡。

“國內新能源乘用車發展的如火如荼，商用車的新能源化發展才剛剛開始。”吉利商用車集團總裁范現軍對記者說，在全球商用車產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新能源商用車賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經開跑。

從全球范圍看，沃爾沃卡車的布局以電動重卡為主，兼顧天然氣與混動重卡，2021年在歐洲開啟全系重型電動卡車試銷售，2022年將實現量產。2021年，戴姆勒、沃爾沃和大眾旗下傳拓卡車宣布組建合資公司，布局商用車充電補能網。戴姆勒同時正與沃爾沃計劃合作研發用于重卡的氫燃料電池技術。商用車行業的“新勢力”也不斷涌現，比如特斯拉發布了Semi牽引車和Cybertruck皮卡，新興獨角獸Rivian則為亞馬遜打造智慧綠色供應鏈體系。

這幾年，中國商用車市場的強勢增長更讓商用車國際巨頭們趨之若鶩，紛紛布局。

范現軍表示，去年以來，商用車的新能源滲透率不斷提高，中國品牌車企需要在這一輪競跑中卡位，在城市物流車、中重卡領域完成快速電動化轉型并領跑。

中信證券分析認為，在“雙碳”大背景下，新能源重卡（換電、燃料電池）有望從大型企業、港口、園區等特定場景開始逐步滲透。其中，氫燃料電池重卡表現預計更為搶眼，地方政府和國企正在積極推進氫能產業化發展和項目落地，2022年氫能重卡銷量有望達到3500輛。

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