新華財經(jīng)北京2月22日電（記者沈寅飛）近年來，隨著“出行即服務(wù)”（MaaS，英文全稱Mobility as a Service）新概念出現(xiàn)，交通出行領(lǐng)域逐步開展一體化交通出行和一站式服務(wù)。目前，北京、廣州、濟南等多地均開展了MaaS系統(tǒng)應(yīng)用探索。與此同時，不少企業(yè)也加入其中，建設(shè)一體化出行服務(wù)平臺。2月21日，高德地圖宣布其一體化出行服務(wù)平臺正式發(fā)布。該平臺將面向用戶提供一站式出行入口，面向行業(yè)提供一體化出行規(guī)劃，基于高德智慧交通等技術(shù)能力實現(xiàn)全局效率優(yōu)化。

(資料圖片)

業(yè)內(nèi)人士指出，數(shù)據(jù)資源助力交通發(fā)展，讓人們的出行更加便捷，同時也給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的活力。目前，交通領(lǐng)域數(shù)字化不斷推進，需要政府、企業(yè)等多方共同推進一體化出行服務(wù)水平，實現(xiàn)多方共贏。

“出行即服務(wù)”不斷落地 用數(shù)據(jù)資源助力交通發(fā)展

在近日舉行的“科技創(chuàng)新數(shù)實融合 助力建設(shè)交通強國”研討會上，高德集團董事長俞永福介紹，一體化出行服務(wù)平臺是高德2023年的一號工程。高德將堅持聚合模式，開放地圖導航、技術(shù)服務(wù)、平臺流量等能力，與深耕交通行業(yè)的“老師傅”們打造新組合，共建一體化出行服務(wù)平臺。

據(jù)了解，2021年，交通強國建設(shè)綜合交通運輸大數(shù)據(jù)專項試點工作獲批。其中，高德地圖作為試點單位，與交通運輸部科學研究院一起承擔提升綜合交通運輸服務(wù)便捷化的試點任務(wù)，成為第一批參與交通強國示范建設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。

事實上，早在2019年12月2日，交通運輸部正式公布了《交通運輸部關(guān)于開展交通強國建設(shè)試點工作的通知》，強調(diào)圍繞重點領(lǐng)域、優(yōu)勢領(lǐng)域、急需領(lǐng)域或關(guān)鍵環(huán)節(jié)，培育一批可復制、可推廣的先進經(jīng)驗和典型成果。早前印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》也明確提出，要“大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)”。

“網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、交通強國三者是并存的。”交通運輸部管理干部學院教授張柱庭說，在科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)當中，提出大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)和交通行業(yè)的深度融合，推進數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，這些都是交通強國建設(shè)的大政策。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東認為，科技對于交通的影響是讓整個系統(tǒng)運行得更加高效、成本更低，也是讓老百姓的出行更加便捷。近些年大家都能夠感受到科技給出行帶來了很大改變，包括網(wǎng)約車、共享單車、智慧停車等，讓出行逐步實現(xiàn)一體化和無縫銜接。

據(jù)了解，在此背景下，多地紛紛建設(shè)MaaS系統(tǒng)應(yīng)用。較為典型的如北京MaaS平臺，通過整合了公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網(wǎng)約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類的交通出行服務(wù)，能夠為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行后綠色激勵等全流程、一站式“門到門”的出行智能引導以及城際出行全過程規(guī)劃服務(wù)。

聚合模式帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)共贏

隨著數(shù)字化的不斷推進，科技不斷走進人們的工作生活當中，在交通出行領(lǐng)域如何讓人們的出行真正便利，同時整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康發(fā)展？

張柱庭認為，不同地區(qū)在交通行業(yè)領(lǐng)域里面的子行業(yè)或某個領(lǐng)域存在一定差距。這些差距有的是資金問題、技術(shù)問題或人才問題，但行業(yè)內(nèi)也有一些子行業(yè)和領(lǐng)域在數(shù)字交通建設(shè)中是走在前面的，可以學習模仿并加快建設(shè)。

“一體化出行服務(wù)是數(shù)字和實體相結(jié)合，讓老百姓有實實在在獲得感的一定是線上跟線下相結(jié)合。”程世東說。

如何有效推進一體化出行服務(wù)水平？高德給出的答案是大力推行聚合模式。據(jù)了解，目前，高德一體化出行服務(wù)平臺已通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務(wù)，包括公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車、騎步行、摩托車等城市出行服務(wù)，火車、客運、飛機等城際出行服務(wù)，以及充電、加油等配套服務(wù)。在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺合作，為用戶提供城際路線規(guī)劃、購票等出行服務(wù)。在出行配套服務(wù)上，高德地圖合作加油站超3萬個，覆蓋全國340個城市，還與國網(wǎng)、特來電等合作，在線充電站數(shù)量超11萬個。

高德地圖副總裁王桂馨說，聚合模式下覆蓋的范圍不局限于一兩個行業(yè)，它將與交通產(chǎn)業(yè)里專業(yè)耕耘的“老師傅”們一起，有效幫助產(chǎn)業(yè)更具活力。如對整個靈活就業(yè)市場而言，或?qū)訋资f以上的崗位機會。

數(shù)據(jù)顯示，生態(tài)伙伴在聚合模式中得到發(fā)展，也創(chuàng)造了新的就業(yè)機會。如在濟南，2021年，及時用車總部落地濟南提供規(guī)模化網(wǎng)約車服務(wù)，及時用車2022年購入2萬臺新能源汽車，為本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來增長動力。在深圳，由全國接駁運輸聯(lián)盟出資成立的中交出行，帶動了道路客運企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，2022年8月，中交出行訂單量同比增長近240%，由此新增了數(shù)千個就業(yè)機會。

“一體化出行服務(wù)平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務(wù)”，俞永福說，一體化出行服務(wù)平臺把多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，減少出行門檻，同時讓提供出行服務(wù)的生態(tài)進行深度融合，帶動生態(tài)共贏，這是聚合模式的重要意義。

進一步促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合

黨的二十大報告提出“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群”的任務(wù)。

那么，在交通出行領(lǐng)域，未來應(yīng)該如何更好地實現(xiàn)數(shù)實融合？

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)如何在數(shù)字時代發(fā)揮所長，是推進數(shù)實融合的關(guān)鍵。傳統(tǒng)交運企業(yè)就像“老師傅”，有運輸組織、車輛和司機管理、安全生產(chǎn)等專業(yè)能力，在交通產(chǎn)業(yè)中專業(yè)耕耘，但卻迫切需要數(shù)字化升級。

俞永福認為，數(shù)實融合就是要把數(shù)字科技和實體產(chǎn)業(yè)融到一起，發(fā)揮更好的效能，包括從用戶端能夠感受到的產(chǎn)品和服務(wù)的進步；從行業(yè)、企業(yè)端能夠看到能力、效率的進步從而提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)；從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)管理的角度，能夠看到產(chǎn)業(yè)的市場空間能夠做大。這三者同時發(fā)生進而實現(xiàn)共贏。

張柱庭認為，交通運輸與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)深度融合，要把提升包容性置于更突出位置，在政策法規(guī)上和技術(shù)上進一步融合。

程世東說，基礎(chǔ)設(shè)施、運輸組織可以慢慢改善，但在這個過程中需要企業(yè)、政府共同努力，企業(yè)作為服務(wù)的主體，政府做好自己的本職工作，并且加大相關(guān)的支持，多方努力為個人出行提供個性化的服務(wù)。

編輯：談瑞

關(guān)鍵詞：