從一張張設計圖紙到如今宏大的建設實景，截至8月29日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河累計完成投資約386.7億元。以“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”為目標，這條世界級運河致力打造綠色工程，以最優生態保護，構建工程與自然融合共生典范。

圖為平陸運河施工現場。平陸運河集團供圖

牡蠣“移民搬遷”

平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。運河欽州段長度約114.5公里，三大樞紐以及出海口都在欽州市界內。

欽州是“中國大蠔之鄉”。欽州大蠔，學名近江牡蠣。遠眺茅尾海，十里蠔排蔚為壯觀。運河建設如何減少對海洋生態影響，保障當地大蠔資源延續？

平陸運河集團有限公司工程管理部部長何俊輝介紹，開工前，項目對施工紅線內以及紅線兩側50米范圍內蠔排、蠔樁組織遷移，減少施工對周邊大蠔的污染，并積極與當地蠔農對接溝通，優化管線布設方案，使排泥管線避開蠔區。

“我們還給茅尾海航道經過處的牡蠣天然種質資源來了個‘移民搬遷’，采集近江牡蠣親本總量20771個，暫養在龍門大橋附近海域，通過精心管養，保持牡蠣親本成活率達90%以上。”中交天津航道局有限公司平陸運河航道15標項目總工何曉文說，此外，項目正在辦理牡蠣生態修復用海事宜，將在另一塊海域實施牡蠣生態資源修復工程，通過營造近江牡蠣棲息地、投放牡蠣礁、增殖放流等方式，有效推進海域生態環境改善和牡蠣資源恢復，使平陸運河建設對牡蠣資源的影響降到最低。

魚類重獲“回家路”

在平陸運河青年樞紐，一項不尋常的工程悄然打造：為魚類搭建一條中斷65年的“回家路”。

何俊輝介紹，1959年，為解決茅尾海海水倒灌、無法飲用的問題，當地修建了青年水閘，在攔截海水的同時，也導致花鰻鱺等魚類失去了洄游遷徙的路徑。為了答好“生態卷”，青年樞紐船閘設計貫徹綠色、節約的理念，專門設置魚道，為魚類搭建“回家之路”。

“這是供浦絨鰲蟹、鰻鱺等的專用魚道。”中交四航局平陸運河青年樞紐項目部總工劉飛介紹，在深入了解當地魚類生活習性后，為滿足流域內不同魚類的洄游需求，他們建設了總長480米垂直豎縫式魚道和鰻魚道相結合的魚道工程。

“魚道進口設在電站的尾水處，利用流速吸引魚群。不久后，魚道將進行使用測試。”劉飛告訴記者，未來透過觀測站水下玻璃窗，將可看到鰻鱺、河鱸、浦絨鰲蟹等沿著這條魚道，洄游到65年前它們的“祖輩”棲居的地方……

為了保護沿線動物，在馬道樞紐上游，亦設置有越嶺段專用動物通道和金塘村大橋兼用動物通道，通過綠化引導，模擬動物生活環境，方便當地的松鼠、野豬、豹貓等野生動物在兩岸間遷徙。

圖為平陸運河施工現場。平陸運河集團供圖

“海洋衛士”移植補種

平陸運河途經全國第二大紅樹林自然保護區——廣西茅尾海紅樹林自治區級自然保護區。

從青年樞紐沿欽江順流而下，百米見寬的江面上機械轟鳴。遠處入海口，大型絞吸船“天驊號”的絞刀潛入海中，飛速運轉，絞碎的泥沙碎巖經排泥管，由泥泵輸送到1200米以外的臨時消納場。與工地的熱火朝天形成對比的是，江邊延綿數百米的紅樹林靜靜生長，并未受到過多“驚擾”。

紅樹林有“海洋衛士”的美譽，在凈化海水、防風消浪、維持生物多樣性、固碳儲碳等方面發揮著極為重要的作用。何俊輝介紹，為了保護這一寶貴的生態資源，項目在紅樹林外圍設置防污簾阻擋懸浮物，對施工區域毗鄰的紅樹林進行原地防護。同時，項目開展紅樹林就近移植和異地恢復施工，共移植紅樹9572株、種植紅樹27.5萬株。

項目成立了紅樹林保護專班，每天實地巡護，定期組織無人機航拍，密切關注紅樹林環境變化，并對紅樹林進行清洗，去除附著在紅樹林根莖葉上的污垢。同時，配合欽州市林業局開展紅樹林蟲害防治，共同守護好這一生態系統。(完)

關鍵詞： 平陸運河