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■河南經濟報 首席評論員 溫獻偉

近日，交通運輸部印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》(以下簡稱《方案》)。其中提到，保障從業人員合理勞動報酬水平，推動平臺過高的抽成比例或者會員費上限得以降低。

近年來，隨著新商業模式的不斷分化和成長，交通運輸新業態平臺得到迅速發展和壯大。無論是網約車平臺，還是貨運平臺，其聚合資源、高效便利的優勢和特性，不僅讓人民群眾和相關市場從中受益，也在拓寬就業渠道、增添經濟活力等方面起到了較好作用。

正因為平臺的火熱，這些年來，吸引了很多新業態從業者紛紛加盟。廣大從業者都渴望借助平臺的市場粘合力量增加收入，獲得收益。但是，理想很豐滿，現實卻很骨感。不少人滿懷希望和激情進入這一行業，卻發現每天的工作強度和收入報酬并不高度匹配，最終導致自身進退維谷，騎虎難下。這其中，平臺抽成比例過高就是最顯著的一大“痛點”。

對于平臺抽成比例過高問題，政府部門始終高度關注。譬如，為切實保障從業者的合法權益，2022年2月，交通運輸部啟動實施了交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”，督促主要網約車和道路貨運新業態平臺向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例或會員費上限并向社會公開發布。如今，交通運輸部再次發布《方案》，強力糾偏抽成比例過高問題，在體現黨和政府深切的民生情懷的同時，有望引導各大平臺“刀刃向內”，落實政策規定，推進相關改革，保障行業向好而行，健康發展。

據交通運輸部透露，目前各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%～30%之間。《方案》的出臺，針對降低抽成比例上限給予關注和規范，這無疑為廣大從業者進一步提升話語權和議價權贏得了可能。因此，作為司乘(貨)的聯結方，各大平臺不妨以此為契機，一方面積極尋找三方利益的“最大公約數”，進一步完善平臺和從業人員利益分配機制，規范平臺企業經營行為;另一方面通過降本增效、服務提質等舉措，增強實力，提升市場黏性;拓展收入，引流成本壓力，以此打通“堵點”、破解“難點”、化解“痛點”。

聚焦“痛點”再部署，精準發力重落實。歷經市場的考驗和檢視，如何盡快解決抽成比例過高問題，已經成為當前各大平臺一道不容回避的必答題。無論是切實保障從業者合法權益，還是持續激發平臺企業發展活力，各大平臺唯有靶向發力，勇于作為，才能不斷增強平臺“向心力”，畫好發展“同心圓”，與廣大從業者攜手并肩、同向而行，共同做大做強這塊市場“蛋糕”。

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