徐留平掌舵紅旗所取得的輝煌，已成為歷史。隨著今年年初有關徐留平的一紙調令發布后，徐留平卸任一汽集團董事長，誰會成為繼任者？成為了眾人關注的焦點。目前而言，一汽集團遲遲尚未公布下一任掌門人，但總經理邱現東頻頻出現在公開活動中，卻引發了很多人的猜測。

但不管誰將成為一汽集團的一號位人物，目前紅旗的處境卻岌岌可危，急需一位有魄力的一把手來引領其走出低谷期。

自去年以來，紅旗疲軟態勢逐漸明顯，不僅未能完成既定的40萬輛銷量目標，而且銷量漲幅也不太明顯，僅同比增長3%，以31萬輛的累計銷量收尾。隨著紅旗銷量基數的增大，銷量漲幅放緩似乎也可以理解。但結合目前車市整體的局勢來看，紅旗卻潛藏著巨大的危機。

(資料圖片)

目前新能源汽車成為車市“主流”已是不可逆轉的局勢。而就在廣汽埃安年銷量已超27萬輛，比亞迪超過特斯拉，成為新能源市場龍頭，蔚小理強勢分食市場“蛋糕”之時，紅旗的新能源計劃才姍姍來遲，相比對手已經不是落后半拍，而是已嚴重掉隊。

要知道，今年年初，紅旗才喊出了“All in 新能源”的口號。然而，半年過去了，紅旗在新能源方面的取得成績并不明顯。官方數據顯示，紅旗新能源1-5月份累計銷量實現同比增長339%，看似漲勢驚人，但累計銷量僅2.5萬輛。這也意味著紅旗新能源平均月銷量僅5千余輛。這樣的銷量數據甚至不及廣汽埃安、理想等車企月銷量的零頭。

雖然銷量數據并不好看，但在紅旗高層領導看來這似乎已成為了“邀功”的資本。這點從6月1日紅旗新能源迫不及待高調宣布銷量便可看出。

而反觀，曾經每月月初必高調“曬”銷量成績的紅旗燃油車，卻早已打破了這一常規操作，變得銷聲匿跡。繼3、4月份之后，紅旗5月份銷量再次成謎。6月初紅旗僅公布了5月份新能源車銷量，并未提及燃油車銷量情況。

在很多人看來，紅旗燃油車銷量早已開始遭遇瓶頸期，甚至銷量有下滑的可能，因此才不被公布。而且紅旗今年銷量能否保住30萬輛的盤基，還是一個大問題，畢竟今年第一季度紅旗累計銷量僅5.8萬輛。

此外，紅旗高端的品牌屬性一直以來遭到人們的質疑。從紅旗的產品結構來看，低價車占據多數。以今年3月份銷量數據來看，紅旗HS5上險1.06萬輛、H5系列上險0.62萬輛，而定位高端的H9銷量不足1300輛。這也意味著，在紅旗總銷量中，售價不足20萬元的車型占比幾乎80%。以十幾萬元的H5及HS5為銷量主力，紅旗這樣的產品結構，很難讓人接受其高端的品牌定位。

當然，過去幾年紅旗銷量大躍進式的增長，是建立在“舉集團之力發展紅旗，不遺余力發展紅旗”之上的。與此同時，集團究竟為紅旗投入了多少資金，是否實現盈虧平衡，也是值得令人深思的一個問題。

來自一汽集團內部的說法，為舉全集團之力發展紅旗，徐留平在其5年多任期內已為紅旗累計投入500億元之巨。而且，一汽集團曾對外公布，2020年-2022年，三年中為紅旗投入24億元，每年在紅旗品牌和研發上分別支持4億元。但現實中，一汽紅旗每年投入遠不止4億元，曾有內部人士對媒體表示，紅旗每賣一輛車虧損3萬元。

如此大的投入，換來了僅是紅旗在自主品牌中逐漸有了存在感，但引領自主品牌發展還談不上，很多人看來這的確很有不計成本地投入的意味。而徐留平之后，一汽集團又會給紅旗多大的資源，還是一個不太明朗的問題，畢竟連一汽集團的一把手目前都未對外公布。

此外，紅旗銷量是否含有“水分”，也是一直以來令人質疑的一個問題。坊間傳言，紅旗車并未進入民用市場，而是以網約車形式銷售B端市場，其中包括一汽旗下的T3出行，旗妙出行等出行公司。而目前紅旗新能源高調公布的紅旗新能源汽車銷量是否依舊存有比較大的“水分”，還是值得推敲的問題。畢竟，紅旗前銷售公司總經理陳旭曾表示：“未來紅旗品牌還將深入政府采購市場”，紅旗E-QM5等純電動車，更是為網約車量身打造。

過去幾年紅旗銷量翻倍式增長的背后，其實是一汽集團對其不講利潤，大躍進式的推進。而如今紅旗銷量增長乏力，也是因為過去幾年透支了現在的發展。無論未來由哪位領導接手紅旗，無疑都將面對這一難題。

而作為徐留平時代的得力助手，陳旭擔任紅旗銷售公司總經理期間，的確取得了不錯的成績。但隨著陳旭卸任紅旗銷售公司總經理一職，80后的王勝利接棒，紅旗銷量也開始增長乏力。而曾供職于一汽奔騰的王勝利，從此前無論是一汽大眾及一汽奔騰的平淡無奇的業績來看， 其能扭轉紅旗走下坡路的可能性并不大。

除了燃油車市場加速萎縮這一不利因素之外，后徐留平時代，紅旗已將重心放在新能源車市場，并且成立了紅旗新能源公司，作為集團獨立的子公司運作。而且調至一汽營銷創新院擔任院長的陳旭也再次回歸紅旗，擔任紅旗新能源營銷中心常務副總經理一職。由此可見，紅旗逐漸放手燃油車市場，這讓入職一年還未做出成績的王勝利顯得更加難堪。沒有了一汽集團的支持，王勝利分管的業務回歸往日輝煌，可謂是難上加上加難。

除此之外，除了情懷之外，紅旗燃油車在市場上的競爭力并不明顯，尤其在三大件方面更處于劣勢。雖然紅旗發動機更多脫胎于一汽合資公司技術，但后者并未將更新的發動機技術轉讓予紅旗，這也讓紅旗未來更加缺少競爭力。

寫在最后

在燃油車市場上增長乏力，在新能源車市場上又嚴重掉隊，后徐留平時代的紅旗已進入失速期。而在徐留平之后，一汽集團遲遲未公布下一任掌門人的名字，缺少“主心骨”，使得失速的紅旗進一步萎縮。在這些不利因素的影響下，不出意外，2023年紅旗銷量將重新跌回30萬輛以下的水平。

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