上海車展前夕，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產車型極狐阿爾法S發布，華為造車再次刷屏。

華為對汽車動心思已快九年，隨著智能駕駛話題越來越熱，華為會不會親自下場造車始終是輿論關注焦點。盡管華為一再強調“不造車”，很多人依然堅信，華為早晚造整車，就像當年它從通信設備制造商轉身進入手機市場那樣。

這也怪不得坊間不信華為立的flag，從華為下的“封口令”——“誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位”看，華為內部對是否造車分歧還是很大的。

懷揣造車理想沒有錯，但下場前要想清楚，造車就像個銷金窟，自己是否有能力填得上。誰敢說，華為不造車沒有資金方面的忖度?

被網友稱為“新能源三兄弟”的小鵬、理想、蔚來，進入完全陌生且壁壘高駐的汽車行業，若沒有資本的支撐，走不到今天。

只是，走出生存危機后，它們的策略也發生了重大轉變，不約而同加大了研發投資力度。

此時，百度、華為、大疆等第二波企業也殺入了戰場，讓我國智能汽車行業的競爭維度上升到技術層面。

如今，ICT技術能力對自動駕駛汽車所需要的技術和部件越來越有價值，而華為已經初步具備了“幫助車企造好車”的全棧能力。因此，它把自己定義為“智能網聯汽車的增量部件提供商”，希望車企能采用它在智能駕駛領域的全套解決方案。

想清楚了這件事，華為是不是下場造車已經不重要了，它是奔著車聯網世界下一個博世，或者車界的英特爾在努力。

因此，要么有錢，要么有技術，不然，就別強行登上智能汽車這輛戰車了。(劉 艷)