作為軌道交通的“大腦”和“中樞神經”，信號系統(tǒng)是保證列車運行安全、實現行車指揮和列車運行現代化、提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)。

交控科技作為我國城市軌道交通信號系統(tǒng)自主化的先行者，一直在通過技術創(chuàng)新來實現“國產替代”。歷經13載，如今的交控科技已成功打破國外巨頭在軌道交通信號領域的技術和設備壟斷，攜中國原創(chuàng)產品走出國門，在海外市場闖出了一片天地。

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交控科技董事長郜春海在接受證券時報記者專訪時透露，驅動公司成為軌道交通信號領域“最強大腦”的核心要素是創(chuàng)新，且是持續(xù)的創(chuàng)新。

在他看來，交控科技作為首批登陸科創(chuàng)板的上市公司，在上市過程中收獲良多。科創(chuàng)板在為科技企業(yè)提供良好融資渠道的同時，也在篤行致新，驅動著企業(yè)不斷創(chuàng)新，持續(xù)保持科技屬性。

創(chuàng)新要具備可持續(xù)性

“中國軌道交通信號系統(tǒng)此前一直被國外公司壟斷控制，關鍵技術缺失，為解決軌道交通信號系統(tǒng)‘卡脖子’的問題，交控科技應運而生。”郜春海告訴證券時報記者，交控科技自誕生之日起，就致力于攻克軌道交通信號領域的核心技術。

據了解，交控科技經過多年的研發(fā)創(chuàng)新積累，已掌握了軌道交通信號系統(tǒng)精細設計、高可靠性全天候列車自動防護等多項核心技術。

截至2021年年底，交控科技全功能開通運營的第四代全自動運行系統(tǒng)(FAO)線路已達160公里，位居行業(yè)領先水平。郜春海向證券時報記者透露，目前在國內市場，交控科技的產品在細分領域已可以占據1/3的市場份額。

“要破解軌道交通行業(yè)的‘卡脖子’難題，不能靠一朝一夕之力，企業(yè)必須保持定力，進行長期投入和自主研發(fā)。”郜春海表示，登陸科創(chuàng)板給公司的科技創(chuàng)新提供了有力的資金支持，更直接驅動了公司的產品迭代。

據悉，目前交控科技已先后突破了第三代基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC系統(tǒng))、第四代全自動運行系統(tǒng)(FAO)城軌交通信號系統(tǒng)的技術壟斷。公司自主研發(fā)的第五代基于車車通信的列車運行控制系統(tǒng)(VBTC系統(tǒng))可與國際巨頭比肩，該系統(tǒng)正在北京、香港等多地進行試驗，并已取得允許在北京地鐵 11 號線開展試運行的授權。

與此同時，交控科技第六代自主虛擬編組運行系統(tǒng)(AVCOS)的多個關鍵技術已實現了突破，且商業(yè)化路徑已非常清晰。

“能在三年的時間內實現產品的迭代，并逐步推向市場，這對于科創(chuàng)企業(yè)而言，是一件非常值得驕傲的事情。”郜春海向證券時報記者透露，對于科創(chuàng)企業(yè)而言，錨定產業(yè)發(fā)展的未來方向相對容易，但要沿著這個方向持續(xù)深耕、持續(xù)不斷地創(chuàng)新，卻是很艱難的。科創(chuàng)板恰好為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供了很好的助益。

同時，郜春海表示，科創(chuàng)板在為企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提供動力的過程中，也給大家提出了更高的要求。敦促、驅動著企業(yè)沉下心來，用5年甚至8年的時間專攻核心技術，做真正服務于社會的、有價值的產品。

從系統(tǒng)提供者

到運營服務商

作為一家從北京交通大學實驗室起家，快速成長為軌道交通信號領域“領頭羊”的高科技公司，交控科技在科研技術成果轉化上的成功經驗，一直是投資者和產業(yè)界關注的焦點。

據悉，交控科技是國家發(fā)改委認定的“軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心”承擔單位，承接著多個國家級項目。從研發(fā)成果轉換的實際案例來看，交控科技在開展新產品及推動現有產品升級換代的同時，已實現了5G、北斗定位、多傳感融合的復雜場景智能感知、機器學習等技術應用落地。

郜春海告訴證券時報記者，科研技術成果的轉化，在全球范圍內都是一道難題。交控科技在攻克這一難題時，采取了兩項措施：一是通過打造示范工程，漸進式地推動科研成果的落地，而不是急于求成地做市場化；二是在技術研發(fā)初期，就深度結合市場的需求，厘清產品落地的最終價值。

“我們在實驗階段，往往會提前引入合作方。比如一條要落在北京市的地鐵線路，我們會聯合地鐵的設計方共同推動信號產品的落地，精準地匹配對方的需求，而不是做好了產品再去尋找買家。”郜春海告認為，盡管交控科技是一家深度聚焦于細分領域的公司，市場較為垂直，但公司非常關注合作方的需求，對終端出行者的體驗、出行效率、安全性都給予足夠的重視。

在他看來，科創(chuàng)企業(yè)不能忽視了對自身技術和產品價值的挖掘，企業(yè)的技術創(chuàng)新，最終還是要聚焦在為合作方、為用戶以及為社會帶來價值。

得益于此，截至2021年底，交控科技已分別承擔了包括北京、成都、深圳、重慶、天津、寧波、杭州、貴陽、西安、鄭州、洛陽、濟南等29座城市的軌道交通信號系統(tǒng)項目建設。

此外，基于對服務質量的高度重視，發(fā)揮信號系統(tǒng)在軌道交通運營中核心作用，依托其信息匯集中心的角色，交控科技的業(yè)務也在向軌道交通運營服務領域滲透。“未來軌道交通將不再是一個簡單的運輸工具，而是更關注乘客體驗。”在郜春海看來，重視和關注運營服務，將成為這個行業(yè)趨勢。

做軌道交通“最強大腦”

近年來，受益于“新基建”投資火熱的大背景，軌道交通類基建項目也成為了各地方政府的重點投資的領域。而“交通強國”愿景的提出，則讓軌道交通行業(yè)的發(fā)展前景更加清晰。

按照“十四五”規(guī)劃，城市軌道交通建設市場需求將處于高位，既有新增項目也有大量的線路改造需求。

“我一直認為軌道交通產業(yè)是一座金礦，值得企業(yè)沉下來深挖。未來，交控科技的發(fā)展一定是圍繞著軌道交通這條航道展開的。”談及交控科技的未來發(fā)展方向，郜春海表示，公司會深度聚焦于軌道交通信號領域，爭做這個細分板塊的“最強大腦”。同時，交控科技也在思考如何通過智能化的途徑，不斷改善軌道交通的服務質量。

在郜春海看來，未來軌道交通產業(yè)勢必會向智能化的方向演進。隨著云計算、大數據、物聯網、人工智能、5G等新興信息技術和軌道交通業(yè)務的深度融合，推動軌道交通信息化、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設智慧城軌將成為未來發(fā)展的重要方向。

以交控科技研發(fā)的第六代自主虛擬編組系統(tǒng)(AVCOS)為例，該控制系統(tǒng)在高峰時期可以進行連掛從而滿足大流量旅客的需求，提升整體運力。在平峰期時，可將長編組變?yōu)槎叹幗M，節(jié)能、高效。

“在未來十年時間里，我們還將努力把第七代甚至第八代做出來，這是交控科技未來明確的發(fā)展方向。”郜春海認為，沿著智能化的方向發(fā)展，軌道交通行業(yè)的想象空間還很大。但在推動智能化的過程中，也有必要思考如何讓科技更好地服務于人，服務于社會。

此外，面對國際化競爭，郜春海也是信心十足。目前，交控科技已實現了從技術、設備到標準的全面“走出去”。

2021年11月，搭載著交控科技互聯互通CBTC系統(tǒng)(I-CBTC)的越南河內“吉靈-河東”輕軌正式交付并投入運營。該項目的落地，進一步展現了國內在軌道交通產業(yè)上的技術飛躍。

郜春海告訴證券時報記者，中國企業(yè)走出去，必須要拿出比海外公司更先進的產品和技術。海外的市場競爭非常激烈，標準也更加嚴苛，中國的企業(yè)有必要及時搶抓科技進步的機遇，對技術和產品進行快速迭代，才有“走出去”的核心競爭力和底氣。

關鍵詞： 最強大腦 軌道交通