劉積仁說，軟件是一種藝術(shù)，汽車是一種工程，當(dāng)藝術(shù)遇到工程，能否保證成本、質(zhì)量、交付時(shí)間是對(duì)軟件企業(yè)的挑戰(zhàn)。

新華財(cái)經(jīng)上海9月26日電（記者 王鶴）汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化讓產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)巨大變革，當(dāng)智能硬件“上車”，軟件開始登臺(tái)唱戲，實(shí)現(xiàn)更多“懂你”的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，開啟軟硬融合發(fā)展的新階段。智能汽車時(shí)代，軟件企業(yè)面臨哪些機(jī)會(huì)，軟件與汽車如何相互賦能和成就，汽車軟件還有哪些痛點(diǎn)？帶著這些問題，記者采訪了東軟集團(tuán)（600718）董事長劉積仁。

(資料圖)

汽車業(yè)務(wù)乘勢而上 6000名軟件工程師投入汽車板塊

東軟集團(tuán)半年報(bào)顯示，上半年，東軟的四大業(yè)務(wù)為智能汽車互聯(lián)、智慧城市、醫(yī)療健康、企業(yè)互聯(lián)及其他。其中智能汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)收入占比提升至39.98%。上半年東軟新增的定點(diǎn)訂單覆蓋比亞迪（002594）、長城、奇瑞、吉利、一汽、上汽、寶騰、日產(chǎn)、寶馬等車廠。智能汽車互聯(lián)業(yè)務(wù)新簽車廠定點(diǎn)再創(chuàng)新高，智能座艙等汽車電子業(yè)務(wù)快速增長，V2X（車聯(lián)網(wǎng)）安裝量居國內(nèi)第一。

作為中國較早上市的軟件企業(yè)，東軟進(jìn)行了多次轉(zhuǎn)型，近年，東軟對(duì)業(yè)務(wù)布局有了更新的認(rèn)識(shí)，特別是收入占比越來越大的汽車業(yè)務(wù)。

劉積仁說，消費(fèi)者使用汽車的目的在變化，過去汽車是交通工具，如今變成了一種生活方式、一種時(shí)尚。汽車靈活性、功能性不斷擴(kuò)展帶來的開放性需求對(duì)汽車軟件提出了新的要求。

東軟目前在汽車未來功能全棧、全域的布置上已形成整套解決方案。組織結(jié)構(gòu)上分為兩個(gè)部分，一是東軟集團(tuán)，主要做成熟技術(shù)，每年為100多萬輛車服務(wù)；另一個(gè)是東軟睿馳，定位為創(chuàng)新公司，主要做基礎(chǔ)性軟件和自動(dòng)駕駛、輔助駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。

劉積仁說，東軟已經(jīng)和全球50多家汽車廠家合作，量產(chǎn)產(chǎn)品覆蓋全球60多個(gè)國家、200多個(gè)機(jī)型。

為了滿足全球交付需求，東軟在美國、德國、羅馬尼亞、馬來西亞、日本建立了分支機(jī)構(gòu)。9月下旬，東軟在武漢投資了新研發(fā)基地，預(yù)計(jì)配備4000名軟件工程師，正是為了服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)。

“過去30年間，東軟汽車業(yè)務(wù)的成長和發(fā)展從未停止過，如今，東軟有6000名軟件工程師做汽車相關(guān)軟件研發(fā)。”劉積仁說。

軟件與汽車正在互相定義

汽車軟件的重要性不斷凸顯。普華永道的報(bào)告顯示，到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價(jià)值中占比將達(dá)60%，汽車軟件數(shù)量增長將超過300%。

當(dāng)汽車越來越智能，最顯著的影響是軟件迭代速度越來越快，產(chǎn)品生命周期越來越短，服務(wù)成為車內(nèi)重要組成部分，制造汽車也是在制造服務(wù)、創(chuàng)造服務(wù)。

“都說未來是軟件定義汽車的時(shí)代。作為軟件企業(yè)，應(yīng)該看到汽車也在定義軟件。”劉積仁說，軟件是一種藝術(shù)，汽車是一種工程，當(dāng)藝術(shù)遇到工程，能否保證成本、質(zhì)量、交付時(shí)間是對(duì)軟件企業(yè)的挑戰(zhàn)。

汽車在滿足安全駕駛之外，要滿足不斷升級(jí)迭代的體驗(yàn)，這使得車內(nèi)軟件越來越多，也使得軟件更新變成常態(tài)。可以看到，未來汽車功能幾個(gè)月就會(huì)更新一次，就如手機(jī)軟件幾個(gè)月更新一次一樣。

劉積仁說：“中國新能源汽車新勢力的崛起，讓汽車信息化全面滲透。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，中國消費(fèi)者使用手機(jī)的體驗(yàn)對(duì)汽車體驗(yàn)產(chǎn)生很重要的影響，直接導(dǎo)致汽車軟件大變革。消費(fèi)者對(duì)汽車的新需求也讓我們有機(jī)會(huì)在這一輪競爭中成為全球汽車信息化軟件的創(chuàng)新者、領(lǐng)先者，甚至是領(lǐng)導(dǎo)者。”

不過，汽車軟件和電腦軟件、手機(jī)軟件并不同。汽車對(duì)軟件架構(gòu)、服務(wù)、配置的要求，中央化、云化對(duì)汽車的要求，以及越來越復(fù)雜的功能對(duì)汽車計(jì)算能力的要求都是汽車行業(yè)所特有的。

“東軟在汽車軟件行業(yè)耕耘了30年，前20年積極進(jìn)軍國際市場，主要為美國、德國、日本汽車客戶提供服務(wù)，最近10年回到國內(nèi)發(fā)展。這30年的積累，讓我們認(rèn)識(shí)到軟件和汽車融合的最大挑戰(zhàn)，是按期交付的難度以及軟件質(zhì)量需要絕對(duì)的保障。”劉積仁表示，電腦出問題可以重啟，汽車出問題就是人命關(guān)天。此外，如何保證在云化、互聯(lián)化過程中的個(gè)人隱私和信息安全，都是需要思考和解決的問題。

智能汽車軟件面臨哪些痛點(diǎn)？

汽車和軟件兩個(gè)不同的行業(yè)融合勢必帶來一些新的痛點(diǎn)問題。

劉積仁坦言，汽車作為制造業(yè)，對(duì)精準(zhǔn)的要求很高，汽車領(lǐng)域的軟件一定是獨(dú)特的，首先要安全可靠。

如今的汽車對(duì)安全的要求和傳統(tǒng)時(shí)代不同，要涵蓋網(wǎng)絡(luò)攻擊，包括在自動(dòng)駕駛的環(huán)境下黑客侵入，云連接下對(duì)汽車獨(dú)立性的保障，以及信息的標(biāo)準(zhǔn)等。

汽車的基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)和傳統(tǒng)商業(yè)環(huán)境中的操作系統(tǒng)要求也不同，需要滿足實(shí)時(shí)、可靠、適配等。

“東軟在汽車領(lǐng)域有長時(shí)間的積累，這種積累給我們帶來最大的體會(huì)就是敬畏，汽車絕對(duì)不是一個(gè)‘躺倒的手機(jī)’，汽車軟件的交付也不應(yīng)該那么快，因?yàn)樗婕暗桨踩⒄J(rèn)證、驗(yàn)證的過程。”劉積仁說。

再從消費(fèi)層面看，品牌競爭加劇帶來的價(jià)格競爭讓車廠很有壓力。汽車信息化程度越來越高，成本也會(huì)越來越高。軟件不能自動(dòng)化，需要軟件工程師，而工程師越多，成本就越高，如何控制成本是未來的一大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)未來汽車服務(wù)的個(gè)性化要求，比如“找最近的咖啡店買一杯20元以內(nèi)的咖啡”“在20公里內(nèi)找一家店買打折運(yùn)動(dòng)鞋”等等，這就要求車路協(xié)同、云應(yīng)用都要跟上。任何一個(gè)車企做出特別體貼“懂你”的產(chǎn)品，競爭優(yōu)勢就越發(fā)顯著。

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