記者 焦艷麗 李貝貝 北京報道

本周（5月15日—19日），儲能概念板塊繼續反彈，板塊整體微漲3.07%。在《》記者重點監測的10家儲能企業中有8家上漲2家下跌。其中，天齊鋰業（002466）、多氟多（002407）的漲幅分別為6.40%、6.22%，為儲能TOP10中漲幅最高個股。

本周儲能概念板塊總成交額為3568.67億元，總成交量為2.24億手，成交額較上周有所放量，板塊整體振幅為3.36%，換手率達7.53%。

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國軒高科發布新一代磷酸錳鐵鋰電池

5月19日，國軒高科（002074）在安徽合肥發布LMFP（磷酸錳鐵鋰）體系的L600啟晨電芯及電池包。該電池續航可達1000公里，預計2024年量產。

近年來，能量密度一直是各大動力電池廠商技術比拼的關鍵。國軒高科此款電池電芯質量能量密度、體積能量密度分別為240Wh/L、525Wh/L，系統能量密度達190Wh/Kg，已超越現有量產的三元體系Pack的能量密度。與此同時，該款電池的電芯可實現18分鐘快充。

除能量密度外，國軒高科磷酸錳鐵鋰電池在安全性能上也有所提升。該款電池采用的材料熱分解溫度遠高于三元材料，電芯的隔熱材料可耐1200℃高溫，相當于給電芯披了一層隔熱外衣，目前已通過新國標針刺、熱箱、過充、過放、熱失控、擠壓、短路等安全測試。

在國內電池方面，目前能做到1000Km續航里程的只有寧德時代（300750）已量產的極氪001麒麟電池，以及蜂巢能源即將量產的龍鱗甲電池。但兩者的電芯依然采用傳統的高比能鎳鈷鋰三元正極材料。國軒高科的此款電芯在正極材料中添加了錳元素，而不是稀缺貴金屬鎳鈷，在原材料獲取和成本上更具有優勢。

本周寧德時代在溧陽成立新能源（001258）公司，注冊資本為1000萬，經營范圍涵蓋發電業務、輸電業務、供（配）電業務、工程技術研究和試驗發展、儲能技術服務等，該公司由寧德時代新能源科技股份有限公司間接全資控股。

此外，寧德時代在接受投資者調研時表示，公司于4月份發布了凝聚態電池，單體能量密度可達500Wh/kg，目前該款電池正在進行民用電動載人飛機項目合作開發。同時，公司也將推出凝聚態電池的車規級應用版本。

板塊個股走勢上，本周鹽湖股份（000792）與駱駝股份（601311）走勢相同，周一出現漲勢，周二至周五持續回調。國軒高科、天齊鋰業、寧德時代、贛鋒鋰業（002460）等其余個股本周以振蕩調整為主。

據儲能概念板塊一周（5日）盤后資金流向顯示，本周儲能概念板塊主力凈流出80.72億元，其中超大單凈流出48.48億元，大單凈流出32.22億元。本周儲能概念板塊中單凈流入11.70億元，小單凈流入68.74億元。

內蒙古引入儲能等新能源裝備制造產業

5月15日，內蒙古赤峰市人民政府印發《赤峰高新區沖刺2000億園區五年行動方案（2023-2027年）》的通知（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，構建新能源全產業鏈體系，打造蒙東地區電價洼地，推動能源供給改革，啟動東山產業園綠色供電項目及增量配電業務試點項目并進行綜合管理。

《通知》提出啟動赤峰經濟開發區發電有限公司12.6萬千瓦靈活性調峰風電項目，完成火電機組靈活性改造、配建的新能源項目建成并網。重點推進新能源裝備制造產業基地項目，引入主機、儲能、葉片、塔筒、太陽能組件、制氫等新能源裝備制造產業，加速寧保冶金、巨石集團源網荷儲配套項目落地。

加速鋰電池全產業鏈布局。打造鋰電池生態產業園，依托赤峰市鋰礦資源，積極推進大道實業綜合利用鋰云母年產4萬噸電池級碳酸鋰生產線項目、年產3萬噸PVDF電池粘接劑項目、人造石墨負極材料一體化項目、10GWH鋰電池制造項目、電池PACK和公共儲能電站等項目，快速推動鋰產業全鏈條同步開發。

研報方面，長城證券（002939）給予國軒高科增持評級。長城證券研報認為，國軒高科秉承“做精鐵鋰，做強三元，做大儲能”的產品路線。高鎳三元7系電芯市場應用成功，低溫鐵鋰材料實現全面量產；鐵鋰電芯和半固態三元電芯研發關鍵技術取得突破。同時，公司正在積極開拓儲能市場，儲能業務潛力巨大。預測公司2023-2025年歸母凈利潤分別為14.63億元、23.09億元、32.06億元,維持此前“增持”評級。不過，長城證券也給予國軒高科新能源汽車需求下降、海外政策變動、電池原材料價格變動、動力電池行業競爭加劇等風險提示。

近日，廣東省10部門印發《廣東省全面推行清潔生產實施方案(2023-2025年)》。《方案》指出，要大力推廣節能及新能源汽車，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代，提高城市公交、出租車、鐵路貨場等電動新能源運輸工具比例。

對此，中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《》記者表示，廣東省大力推廣節能及新能源汽車是為了應對環境污染和能源安全問題，以及促進社會可持續發展。大力推廣節能及新能源汽車可刺激廣東省新能源汽車產業鏈技術革新，同時也將創造更多的就業機會。但不可否認的是，由于國內充電樁數量的相對不足、分布的不均以及國內在智能駕駛、智能充電、車聯網等方面的相對滯后，與國外的節能和新能源汽車相比，國內新能源汽車在“電動化+智能化”方面還有一定的提升空間。

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