導語：整個世界都在數字化，航運業(yè)也不例外

近年來，數字化轉型正以勢不可擋的姿態(tài)，深度顛覆著每個傳統領域，這一進程也得到了航運業(yè)的一致擁躉。自2016年以來，以馬士基、上港集團、招商局集團、中遠海運等為代表的多家航運業(yè)頭部企業(yè)，紛紛提出了數字化轉型的愿景。這些具有數字化戰(zhàn)略布局的強勢企業(yè)，在5G和新基建的東風下，也自然而然成為資本追逐的新風口。

7月22日，數字化集裝箱公路運輸服務商鴨嘴獸宣布完成C輪融資，總融資額3.3億元人民幣，由中金資本旗下中金上汽基金領投，老股東順為資本、明勢資本、復容資本繼續(xù)跟投。本輪融資將主要用于擴大業(yè)務規(guī)模，支持其服務網絡在連云港、南通港、欽州港和海口港的上線，同時進一步進行集裝箱運輸數字化的研究和開發(fā)，不斷提升服務質量。

(*圖為鴨嘴獸當前國內服務網絡)

鴨嘴獸自2017年成立以來，專注深耕外貿集裝箱這一公路整車運輸細分領域，基于數字化能力推動供給側的優(yōu)化升級。得益于團隊對行業(yè)的深刻理解和超強執(zhí)行力，鴨嘴獸快速成長，2021年完成運輸超過100萬TEU，突破行業(yè)歷史，儼然成為細分領域行業(yè)巨頭。同時，鴨嘴獸計劃在2025年到來之際，將其打造成為一個具有萬級運輸規(guī)模的超級運輸企業(yè)。

(*圖為鴨嘴獸集卡運輸車輛部分班組)

中國是全球最大的制造基地，也是全球最大貿易國家，也因此成為全球最大集裝箱運輸市場。由于歷史原因，我國出口商品的貿易條款大多為FOB，在該條款下跨境運輸由海外買家負責安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約80%的份額由海外買家負責訂艙，國內貨主掌控額度只占約20%，這也是船運和國際貨代行業(yè)頭部企業(yè)多集中在歐美的深層原因。而恰恰與海上段運輸不同的是，出口商品從工廠到國內碼頭之間的集裝箱公路運輸100%由國內運輸企業(yè)承擔，這必然是全球規(guī)模最大、地域分布最集中的公路運輸細分市場。

雖然近兩年受全球疫情影響，我國出口較為旺盛，但隨著國內勞動力成本上升，疊加大國博弈和產業(yè)轉型升級的持續(xù)深化，導致我國外貿出口貨物的運輸需求增長減弱，且這一趨勢不可逆轉。從中長期來看，通過數字化和移動互聯實現行業(yè)整合，實現資源的物聯化、數據的規(guī)范化和標準化，通過規(guī)模化經營，降低單位營運成本，同時改善貨主運輸體驗，是國內集裝箱公路運輸行業(yè)的內在需求。鴨嘴獸創(chuàng)始團隊在5年前預見并篤信這一趨勢，并且果斷投入其中。近幾年國內港口航運業(yè)大力推進無紙化作業(yè)，也強化了集裝箱公路運輸數字化的行業(yè)基礎。

(*圖為鴨嘴獸拍攝的某國內港口實景)

鴨嘴獸核心團隊從事集裝箱航運物流軟件研發(fā)工作10年以上，團隊成員均來自中國遠洋海運集團、東方海外、長榮海運等航運頭部企業(yè)。其團隊在用數字化系統改造集裝箱運輸的超長業(yè)務鏈條，形成業(yè)務端與貿易、物流、金融、口岸之間的數字化協同方面具備難以復制的獨特優(yōu)勢。

鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌認為，新技術的合理有效應用是推動行業(yè)發(fā)展的最強動力，鴨嘴獸把數字化作為當前的核心能力，基于此不斷優(yōu)化客戶服務，獲取客戶信賴。面向未來，我們必須擁抱自動駕駛等新技術產品，建立持續(xù)優(yōu)勢，為實現2035年整體航運業(yè)務鏈條的數字化協同與高智能化、自動化的生態(tài)，貢獻自己的力量。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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