作為全球第二大石油儲備國，沙特阿拉伯宣布要將減產進行到底。他們不打算再把石油作為燒掉就化為烏有的燃料出售，而是封存于地下，作為一種可再生的原材料去應用。取而代之的將會是利用上天恩賜的無限“風”、“光”去生產的氫能。

8月8日，喬治·布什美中關系基金創始人、現任主席尼爾·布什，現身北京，在氫能產業全球化發展高端對話上宣布，旗下注冊于沙特阿拉伯的天空塔投資公司將與中氫新能技術有限公司（簡稱中氫新能），展開全面合作，包括在沙特建立總部基地從研發，生產等方面提供系統性氫能解決方案，以加速推動沙特2030愿景并現場簽約。

（天空塔投資公司董事長尼爾·布什與中氫新能董事長周明強就氫能投資項目簽約）

沙特天空塔投資公司將與國際資本及沙特私有和國有資本聯合組建氫能專項基金助力中氫新能落地沙特。 隨著投資的落地，中氫新能將攜其具有完全自主知識產權的“可分布式甲醇重整制氫的模塊化標準化的小型生產設備——醇水純氫機100型”，作為主要的氫能解決方案提供商，積極參與到耗資數千億美元的沙特未來城建設與運營服務之中，由此打破歐美國家在氫能領域的貿易壁壘，讓中國企業在國際氫能商業化市場占據重要一席。

（中氫新能將作為氫能源主要服務商參與到沙特投資數千億美元的沙特未來城項目）

沙特用國家戰略打臉馬斯克的底氣來自中國

眾所周知，埃隆·馬斯克曾辛辣地諷刺氫燃料電池這個新能源思路陷入一個愚蠢的悖論。因為即便不考慮氫氣在運輸、存儲過程中巨大的安全隱患， “生產1公斤氫氣需要耗費55度電，而這些電足夠電動車行駛超過400公里。相比之下，1公斤氫氣只能供汽車行駛80公里”，馬斯克因此得出氫能源汽車沒有發展前景的結論。

但沙特的底氣是源于有人用“第一性原理”解決了這一問題。

“我們在沙特的投資正在經歷一個氫能規模化的過程。”沙特天空塔投資公司CEO、美國國家可持續發展中心副主任方洪對記者說，“這個國家，老天給了他們無限的光和風可再生資源，他們可以低成本地生產很多的綠氫，但一直不敢去生產。因為生產出來不知道誰去用，且氫氣由于它的特性又是一個不便于長途輸送和大規模儲存的能源。而現在沙特把氫能整個作為未來他們國家的一個能源戰略，我們的機會就是要協助這個國家，為這個生態鏈條找到解決方案，關鍵是需求端。”

據方洪介紹，此前他們已有成功范例——說服一個日本的化工企業，就用二氧化碳和綠氫做原料，生產一種大宗商品并且全部包銷并從中獲利。他們認為中國在氫能應用方面對全球的貢獻將是非常大的，所以一直在中國考察尋找合作伙伴。“我們把中國的氫能項目引到沙特去，需要兩個先決條件，第一個是要在中國已經成功的；第二個是其終端的產品需要擁有一個能被全球性接收的市場。”

為什么是中氫新能？

（尼爾·布什（右一）是美國前總統老布什的第三子，近年來靠其在新能源領域的成功投資而享譽華爾街）

尼爾·布什的團隊在中國找到了能解開馬斯克悖論的人。

布什透露，之所以最終選定中氫新能作為全球分布式氫能領域的獨家戰略合作伙伴，主要是看重了其所擁有的“分布式甲醇重整制氫技術”。“這種在用戶側搭建氫能源生產供應系統的奇妙構思與完備技術，有效地解決了制氫的可規模化與靈活控制產能之間的矛盾，讓氫能在城市化大規模商業應用的最后難題不攻自破，將有助于我們在全球氫能產業布局與開拓中取得優勢地位。”

從百度百科上可以查到，2016年注冊于北京的中氫新能技術有限公司，下設有裝備制造、技術研究院、材料測試研發中心等，在甲醇重整制氫技術、氫能源存儲、氫燃料發電系統等方面的研究開發和市場應用中，擁有120余項技術專利。

（中氫新能董事長周明強為天空塔團隊講解醇水純氫機-100型的工作原理）

去年經國家發改委審批掛牌，與中國科學院大連化學物理研究所、北京化工大學等成為“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”的五家共建單位之一，并承擔了“小型模塊化甲醇重整制氫裝置研制”國家科技計劃課題任務。是實至名歸的中國隱形獨角獸企業。

馬斯克看到的問題，也正是中氫新能董事長周明強在十年前所看到的。但周明強覺得這些卡脖子的問題正是自己的機會。這位生于玉門的油田之家，本科畢業于北京化工大學高分子材料專業的典型理工男，從踏入氫能領域的第一天開始，就在致力于用技術創新來攻克難關。

（業界各方就如何打通中國氫能產業的商業化、規模化、貿易化堵點對話探討）

“氫能發展在整個鏈條上最大的卡點是長途運輸和大量儲存。那么我們就要從閉環思路去系統地打造生態鏈條并轉動起來，企業通過技術把堵點打通，上下游都伸一伸手，互相拉一拉，就能讓整個鏈條循環起來。”周明強說，“首先我們的氫能生產不依賴電網；其次，也不必將氫像化工原料那樣長途運輸。那么我們的方案就是將甲醇作為氫的載體，安全低成本地運到應用終端，再便捷地將‘制氫’與‘發電’高效組合到一個小型且模塊化可組合疊加產能的機器內，讓氫氣根據需求的量隨制隨用隨發電。”于是就有了醇水純氫-100型的誕生。

有了這臺設備后，中國擁有全球甲醇產能的 60%的制氫產業優勢也更加顯明出來。我國甲醇來源豐富、成本低廉，在常溫常壓下的儲存和運輸也早已不是問題。

（中氫新能董事長周明強介紹醇水純氫機-100型的創新價值及其相關技術專利）

在大興氫能產業園里展示的這臺占地只有五六平方米的分布式甲醇重整制氫設備“醇水純氫機-100型”，噪音小，能耗低，無高壓儲氫需求，擺脫了對加氫站和城市電網等基礎設施的依賴，發電成本比傳統燃油大幅降低，兼具溫室氣體排放量少、電效率高、供電可靠性強等優勢特征。目前，“醇水純氫機-100 型“每小時可以制100標方的氫氣，可模塊化組合擴大到任何產能。目前已經與中石油、冀中能源、京環裝備等氫能上下游企業強強聯手，系統布局氫能綠色制取、安全致密儲輸和高效利用等產業能力。在國內年銷售額已達數億元

作為國家科學計劃項目（課題），經北京市科學技術委員會、北京市發展和改革委員會等六部門聯合持續測試評定，獲評北京市新技術新產品。其在高效安全、環保性能等方面都經受住了嚴格的檢驗。且一臺的成本數百萬元，可以在城市里大規模復制，靈活組合安裝。這也正是方洪所說的“在國內已經成功”。

而更令他們驚喜的是，中氫新能走出的是一條不依賴于傳統能源產業的生態，同時又能與這些已經形成規模生態的傳統能源產業鏈條有機的共生的增長模式。周明強知道氫能是石油石化傳統能源產業的替代者，但不認為氫能行業是來革傳統能源產業的命的。

（會上業界各方就氫能產業全球化發展中的商業化、規模化、貿易化深入探索分享）

中氫新能的解決方案是讓氫能產業在現有能源產業上嫁接而生長出一個新的支脈來，讓他們彼此不是對立面，而是支持方，是共存共用攜手完成產業逐步替代的密切合作關系。

“我們與中石化中石油之間建立起的從加油站到加氫站的合作，是把甲醇當做氫的一個載體，把甲醇存儲在他們的汽柴油庫里，再就地安裝分布式甲醇重整制氫設備，這樣，甲醇對他們而言就可以發揮出從傳統到未來的三樣用途——甲醇汽油、甲醇燃料和制氫的原材料。然后我們再與地方政府和汽車等企業聯手打造消費需求端，讓加氫站真正造福企業與個人消費者。”

讓氫能源安全低價地造福千家萬戶

隨著國內各地都在密集出臺支持雙碳的政策，中氫新能開發的氫動力共享電動自行車也即將在許多城市投入試點運行。與中石油成立的合資公司，也已經開始在部分中石油加油站里建設制、儲、換一體的加氫站。

（中氫新能總工程師介紹具有專利技術的常溫常壓便捷儲氫瓶與氫燃料自行車）

在一個礦泉水大小的氫瓶里，可以在常溫常壓下，以化學方法儲存15克的氫氣，“它在低壓1-1.5兆帕，5分鐘就能把一瓶充滿，在冬天騎車，零下10℃環境下也可以正常放氫發電。這一瓶氫可供一輛電動自行車行駛20公里以上，一輛氫能電動自行車里可以放兩瓶。用完可以到附近有換氫柜的加油站去掃二維碼更換。真正解決了老百姓關心的使用成本與安全性問題。”

（尼爾·布什一行在中氫新能考察了解其儲氫技術）

周明強告訴記者：“我們戰略是國內和國際平行發展。據國際能源署預測，到2030年，全球氫能年需求量可達1.15億噸。中氫新能的目標是用我們的技術為全球提供10%的氫能。首期計劃在沙特投資15億元建設分布式重整制氫設備生產線和工廠，年產銷分布式制氫設備15萬臺以上。同時，預計到2050年，我國交通領域氫氣需求將達2600萬噸。我們也希望能與更多車企合作，在其中占有領先的市場份額。“

（氫征程(北京)汽車有限公司與中氫新能就氫燃料重卡領域的合作簽訂協議）

氫征程(北京)汽車有限公司董事長兼總經理周亮也在會上與中氫新能簽訂了氫能重卡領域的合作協議。 “氫能在汽車上的應用蓄勢待發。在日本和美國，氫能在交通上的應用都研究得很早，但多為失敗案例，因為沒人去做打通生態鏈條的事情。”在重卡行業背景深厚的周亮表示，“而中氫新能這個共存共用，模塊化、小型化，點狀的因地制宜的小規模閉環氫能生態，是逐步走向規模化的必經之路，這正是我尋覓已久的最佳拍檔！大家將很快看到綠氫綠醇作為新能源的載體，結合互聯網、自動駕駛，一定能給汽車產業帶來一個可持續的新的革命性機會。”

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