盡管早已在世界各國賺得盆滿缽滿，但在新能源汽車領域，大眾汽車一直被人們詬病“過于保守”。前兩年，當中國新能源車銷量已經逼近80萬輛規模，眾多自主、外資品牌紛紛推出各類產品時，大眾旗下的新能源車型依舊寥寥無幾。

在去年7月的一次采訪中，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰給出了這樣的回應：“從新能源技術上看，大眾汽車品牌肯定不是后來者。但是，我們希望能夠在產品達到百分之百滿意之后，再讓客戶去駕駛。我們不能拿中國消費者來做實驗。”

盡管整體車市不景氣，但新能源車市場卻“一枝獨秀”。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年1～11月，國內新能源汽車銷量同比上漲68%，全年銷量有望首次突破100萬輛大關。

在2018年即將結束時，大眾汽車一口氣推了3款全新插電混動車型：混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰 GTE Concept和探岳GTE Concept。這標志著大眾汽車品牌針對中國的三階段電動出行戰略的首個階段正式開啟。加上此前已經上市的上汽大眾的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE，2019年大眾共有6款混動車型在中國銷售。

馮思翰表示：“在全球范圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。大眾汽車品牌現在也加入到了新能源汽車的競爭中來。”

按照大眾最新發布的規劃，大眾汽車在華新能源戰略分為三個階段：2018年到2019年的第一階段主要以引進現有車型的插電式混合動力版本為主;2019年到2020年的第二階段，將由南北大眾生產數款基于現款燃油車型制造的純電動車型，并且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛;2020年后的第三階段，大眾汽車將推出基于MEB平臺打造的純電動車型。

馮思翰在現場表示：“作為我們‘眾前行，致未來’品牌戰略的重要部分，新能源汽車將成為大眾汽車品牌在華的下一個關鍵。中國的消費者將能夠在挑選新能源汽車時，選購到真正的大眾汽車品牌車型。”

據他介紹，大眾品牌插電式混合動力車型基于領先的MQB和MLB EVO平臺，以及傳統燃油車有著同樣高水平的制造標準。“它們不僅擁有不輸于燃油車的長距離續航能力，還有適合城市出行的零排放電動續航能力，并將在上市前接受嚴格的耐久性和安全性測試。”

其中，混合動力版全新一代途銳將成為大眾汽車品牌的新能源汽車旗艦。這款車型搭載一臺2.0L TSI發動機和一臺功率為100千瓦的電機，系統綜合最大功率達到270千瓦或367馬力，零至百公里加速僅需6.3秒。容量為18千瓦時的電池能夠確保車輛的純電動續航里程約為60公里。

另外兩款是來自一汽-大眾的——邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept。從命名方式上看，這兩款車型將聚焦高性能新能源車市場。它們將于2019年登陸中國市場。

業內人士分析稱，盡管近兩年車市下行壓力加大，但高端車銷量卻逆勢增長，“大眾從高端市場入手投放新能源車，無疑抓住了中國市場消費升級的巨大機遇”。從產品層面分析，大眾以插電式混合動力車型為切入點，既可以保證新能源車與燃油車近乎相同的長距離續航能力，以及適合城市出行的零排放電動續航能力，又能在品質上與低端純電動車拉開距離。