做人不要做蘇大強，停車不要靠特斯拉!特斯拉自燃致A股新能源汽車板塊市值一天蒸發858億元。

4月22日，網絡上突然流傳出一段特斯拉 Model S自燃起火的視頻。事后，特斯拉在微博上回應，此事發生在上海。昨晚已于第一時間派出團隊趕往現場。除特斯拉之外，此次自燃事故還造成了停靠在特斯拉旁邊的兩輛轎車起火，所幸此次事故未造成人員傷亡。但這已經不是特斯拉第一次發生自燃事故了。

那么接下來的問題就是，要是自燃時有人坐在里面會怎樣，還有人敢買特斯拉嗎?其它新能源汽車還安全嗎?有專家表示，電動汽車自燃，主因還是電池。電動汽車是依靠新能源作為動力能源，沒有油路的冷卻系統。電動車是綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，電路如果出現了問題，就會引發各種事故。因此，新能源車發生事故的概率要高于技術成熟的普通燃料車。

由于特斯拉自燃事故，22日特斯拉概念板塊已經出現了跌停的股票。分析人士認為，近期新能源汽車表現其實相對較好，特別是氫能源概念更是板塊龍頭，但特斯拉事故可能會引發公眾的一些疑慮，畢竟給消費者造成的心理陰影還是比較大的，這可能會對整個板塊的估值帶來一定沖擊。

特斯拉又現自燃事故

據網絡資料顯示，4月21日晚20時30分許，徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，不到5秒鐘，迅速起火燃燒。事發造成特斯拉在內的三輛轎車起火，自燃的特斯拉損毀嚴重，燒得只剩框架。

據上海本地媒體新民晚報報道，車主稱，起火前一小時，他將車輛停泊到車庫內，并未充電。實際上這輛車在起火前幾小時才進行完超級充電，將續航里程提升至了350多公里。車主說，這輛特斯拉是一輛試駕車，購買當時打了七折，車價約72萬元，目前車輛還沒過保修期，三年半共計行駛約6萬公里。這起火災還殃及了附近車輛，現場照片顯示至少有兩輛車的車頭部位，在火災中被燒得幾乎只剩骨架。

隨后特斯拉在微博上回應稱：在得知這起發生在上海的事故后，昨晚(21日)第一時間派出團隊趕往現場。目前正在積極聯絡相關部門并配合核實情況。

可以說，特斯拉起火已經不是一次兩次，而是很多次：

2016年1月，

在挪威的一家超級充電站中，一輛正在充電的Model S突然起火，整輛車幾乎被燒得只剩架子;

2017年4月，

美國紐約州一名車主駕駛Model S撞到了路邊一塊巨石上，Model S開始自燃，所幸無人員傷亡，但這輛Model S幾乎燃燒殆盡;

2018年5月，

一輛特斯拉Model S在美國加州發生碰撞事故后起火，明火被撲滅后，電池組又發生了兩次自燃;6月在洛杉磯，一美國演員駕駛的特斯拉Model S在行駛中毫無征兆地冒煙起火;

年初，

重慶某小區的地下車庫中，一輛特Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃，所幸被物業及時撲滅;

2月底，

美國佛羅里達州發生一起特斯拉撞樹事故中，后引發了電池起火，遇難車主的尸體“嚴重燒傷，無法辨認”;

3月份，

在廣州市天河區，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重。發生自燃的時候該車既沒有充電，也沒有發生碰撞。

特斯拉概念股跟隨市場殺跌

特斯拉自燃也引爆了A股市場上的特斯拉概念股。

華友鈷業收盤接近跌停，該公司前面因為重組停牌，22日復牌后，股價曾小幅沖高，但很快掉頭向下。該公司曾在互動平臺表示，公司的下游客戶主要為鋰電正極材料生產廠商，是特斯拉等鋰電池用戶的上游企業。公司與特斯拉沒有直接的業務往來，但公司部分高端三元前驅體產品已進入特斯拉儲能產業鏈。

三花智控大跌4.61%。該公司曾在在互動平臺回應稱，三花汽零已經確定為特斯拉Model 3獨家供應熱管理零部件共7個項目：帶電磁閥的熱力膨脹閥、電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊。

國機汽車殺跌3.87%。特斯拉自進入中國市場以來，一直由國機汽車提供其進口汽車需要的3C認證、報關、倉儲、物流等服務。這幾年，國機汽車已與其建立了深層次的戰略互信。同時，公司也與特斯拉展開了新能源汽車的租賃合作。

最為重要的是，特斯拉殺跌也拖累到了比亞迪的股價。全天比亞迪殺跌4.02%，作為中國電動汽車的龍頭企業，近期比亞迪股價表現非常突出，三個交易日之前還一度漲停。

顯然，特斯拉自燃已經影響到了整個新能源汽車板塊的估值。數據顯示，新能源汽車板塊整體市值一天蒸發858億元。

但氫能源依舊是市場最熱的板塊，整個板塊有6只個股漲停，過半數個股逆市上漲。

氫燃料電動車是否安全？

特斯拉的三元鋰電池屢屢出現火燒事故，那么氫燃料電池是否就非常安全呢？

有一位叫侯玉迪的專業人士曾在搜狐上發文表示，關于硬件上的難題，氫能源車燃料的棘手程度是有過之而無不及。氫氣是可燃氣體并且還非常容易產生爆炸，基于這一點，氫燃料電池車的儲氫安全性能是非常關鍵的。儲氫罐自然是高強度的，各種電子系統的實時監測也必不可少，但這始終無法改變氫氣天生不穩定的特性。這種不安的感覺，某款給后懸掛打了補丁的德系車車主們應該能體會得到。

豐田汽車研發中心(中國)有限公司北京分公司總經理湯田修曾表示，采用高強度和高耐久性的的高壓氫氣氣瓶，可以在最大程度上防止氫氣泄露。目前一些較為先進的氫燃料電池汽車，已成功通過爆破、耐火、碰撞、槍擊等測試，符合國際主流車輛安全標準。而即使發生泄露或碰撞，汽車上的傳感器也可以第一時間檢測到，并切斷氣瓶閥門。已經泄露的氫氣，由于其非常輕，通過對車上氣瓶、導管等部件位置的合理安排，能夠使氫氣很快擴散，防止其聚集引發爆燃。

中國工程院院士衣寶廉亦曾就氫能源電池的安全性進行過解釋，他認為，人們對氫氣這種燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氫燃料電池汽車的碰撞安全性能是完全有保證的，能夠滿足和符合國家碰撞安全標準。

然而，氫燃料電池并非鋰電池，其技術門檻之高可能也不是鋰電池可以比擬的。鋰電池電動車技術已經發展了很多年，尚且還經常有事故發生。那么，氫燃料電池現在發展到了什么階段，技術是否已經成熟，安全性能否保證，公眾可能對此仍有一些疑慮。