據央視網報道，今年10月底前，北京市將制定出臺“快遞、外賣等行業使用車輛管理辦法”，進一步規范運營秩序，提升服務品質。

按照“總量控制、逐年遞減”的目標，北京市準備通過使用合法規范的新能源汽車，逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。同時將計劃出臺支持快遞行業新能源貨車通行路權配套政策，支持快遞行業新能源貨車進院投遞，并在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網點等相關區域，配建新能源充電設施。

對于外賣車輛，將明確專用車型的范圍和使用規定，在需求集中的熱點區域，配套充電設施，鼓勵快遞與外賣車輛共建共享末端服務設施，發展集約高效的共同配送模式，提高效率、減少車輛數量。

相關主管部門將加強違法懲處等多項措施，建立車輛運營管理黑名單機制，對違法主體開展約談、曝光及聯合懲戒，引導行業自律經營。

北京一直是我國新能源汽車推廣應用標桿城市，據公安部公開數據，截至2018年7月，已累計推廣新能源汽車18.7萬輛。

我國汽車市場2018年起面臨較大下行壓力，為鼓勵市場，今年6月，國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，表示要積極推動汽車更新消費，堅決破除乘用車消費障礙，同時大力推動新能源汽車消費使用。

政策進一步指出，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

同時，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

北京作為我國8個限行城市之一，是否會率先放開限購政策呢?分析認為，由于北京的特殊性，很難完全放開限購政策，但有可能從新能源汽車領域率先突破。