1-10月，國內汽車進口量為87.9萬輛，同比下降5.2%。流通協會方面表示，這主要是相關產品、特別是新產品供給減少所致。此外，國六切換導致部分車型引入速度有所放緩，而暢銷車型國產化也影響了進口車的整體發展。

前10月，國內累計平行進口汽車14.0萬輛，同比增長11.0%，實現逆勢上揚。但自11月1日起，中東版平行進口車型停止報關，業內人士預計市場或將進入低迷，日系品牌將首當其沖。

進口車供需降幅收窄的趨勢仍在延續。近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，1-10月，國內進口汽車量為87.9萬輛，同比下降5.2%，較去年降幅收窄3.6個百分點。

流通協會方面表示，進口車市場繼續下滑主要是相關產品供給減少，特別是新產品引入數量有所減少。此外，國六排放政策導致部分車型引入速度有所放緩，而暢銷車型國產化也影響了進口車的整體發展。

從終端銷售來看，1-10月經銷商交付給客戶的進口車數量達到67.9萬輛， 同比微降2.0%，降幅相比2018年收窄3.6個百分點。其中，受2018年關稅稅率下調和國六實施影響，進口車銷量大起大落，在二季度增長22.1%之后，市場再次進入下行通道。

10月，進口車經銷商庫存深度為1.4個月，較前兩個月微升，但仍處于合理區間;行業全鏈條庫存回落到3.5個月，是近五年同期的最低點。流通協會方面認為，今年進口車庫存合理是供需雙降引起的，與2015-2016年去庫存導致的庫存合理有本質區別。

從價格來看，進口車報關單價逐年提升。數據顯示，從2015年到2019年10月，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到31.56萬元。流通協會方面認為，消費升級趨勢明顯和低價產品國產化，拉升了進口車的單價。

車型方面，1-10月，國內進口乘用車85.96萬輛，同比下降5.6%。其中，轎車進口36萬輛，同比下降7.3%; SUV進口46.7萬輛，同比下降3.9%;MPV進口3.15萬輛，同比下降8.8%。

隨著品牌結構的深度調整，進口車市場品牌集中度持續提高。1-10月，進口車前十大品牌占比達到84.9%，其中歐系品牌依然是絕對主力，德系占比達到45.2%，位居所有國別的第一位，但市場份額明顯下滑;作為第二大系別，日系在豐田、雷克薩斯的拉動下，份額大幅提升至34.5%，較去年提高6.8個百分點。此外，美系品牌市場份額回升至10.4%，韓系品牌則徹底退出進口車市場。

此外，進口車大排量車型的市場份額有所提升。1-10月，進口車1.5-2.0升排量的車型份額為43.3%，下降3.5個百分點;4.0升及以上排量的車型占比上升2.1個百分點。

然而，面對國家對新能源的愈發重視，進口車也不得不做出“妥協”。1-10月，新能源汽車進口4.9萬輛，同比增長191.7%，占進口汽車總量的5.5%。其中，純電動汽車占新能源汽車進口量的76.4%;傳統車企插電混合動力產品引入明顯提速。

對于進口車接下來的表現，流通協會預計，“進口車市場降幅仍將持續收窄，全年進口量下降4%左右，與我們此前預測的下降5%基本一致。”

相比之下，平行進口市場則實現逆勢上揚。1-10月，平行進口汽車累計進口14.0萬輛，同比增長11.0%，占進口總量的16.0%，創歷史新高。流通協會認為，這主要是受國六實施等政策的影響。

與此同時，受環保政策及去年基數影響，平行進口車市場也呈現出大起大落的態勢。數據顯示，平行進口二季度同比增長2倍以上，三季度則出現36.2%的下滑。

1-10月，平行進口車中，SUV車型的市場份額為85%，較去年提升1個百分點，其中C級車占比超過五成，B級和D級也占據主力地位;MPV份額為10%，提升2個百分點，其它車型基本保持穩定。

此外，平行進口同樣面臨品牌集中度高，品牌分化明顯的現狀。1-10月，平行進口前六大品牌占比達90%，品牌集中度提升0.9個百分點。其中豐田進口4.7萬輛，同比增長23.5%，市場份額為43.6%;三菱、雷克薩斯和英菲尼迪等均呈增長態勢。然而，路虎和福特下滑幅度明顯，分別為47.1%和36.6%。

值得關注的是，10月28日，海關總署發布《關于進一步規范進口機動車環保項目檢驗的公告》，進一步提高了進口車的排放標準，這對平行進口車帶來新一輪的考驗。

有經銷商反映，從11月1號開始，中東版平行進口車已經全面停止報關，意向客戶紛紛出手，拉動了該市場的銷量增長。但也有業內人士直言，這將是中東版車型“最后的狂歡”，此后平行進口將處于低迷期，日系品牌更是首當其沖，市場格局無疑也將發生改變。

目前，來自中東、加拿大、美國、墨西哥和歐洲的車型，占平行進口總量的97.2%。其中，中東版車型份額為67.5%，較去年略有提升;北美版車型排名第二，份額為19.9%，提升2個百分點;歐版車型排名第三，市場份額下降3.3個百分點。