一周之內，華為旗下引望傳來兩個大消息。

8月19日，長安汽車發布公告，公司聯營企業阿維塔科技擬購買引望公司10%股權，交易金額為115億元，成為首家投資引望的汽車企業。

不久，賽力斯也宣布入局。

8月25日，賽力斯發布公告，公司全資子公司賽力斯汽車擬以支付現金的方式購買引望10%股權，交易價格為115億元。

隨著阿維塔、賽力斯相繼入股，華為在智能汽車領域的“朋友圈”不斷擴大，同時也與合作伙伴深度牽手，進一步為中國汽車產業智能化賦能加速。

引望 熱度正旺

資料顯示，引望全稱“深圳引望智能技術有限公司”。成立于2024年1月16日，最初由華為100%持股，是華為旗下致力于智能汽車產業發展，提供汽車智能系統及部件解決方案的子公司，也是華為汽車業務與各大車企進行股權合作的載體。

早在去年11月25日，長安汽車就與華為簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。

經過9個月的時間，長安汽車與華為的合作終于塵埃落定。阿維塔投資入股引望，也標志著華為打造汽車產業智能化開放平臺有了實質性進展。“阿維塔投資入股引望公司，充分體現了長安汽車的戰略意圖。”長安汽車董事長朱華榮說，“作為長安向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了公司高端化發展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業，就是要將其打造成為‘汽車產業共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”

“后續引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權，攜手共同推動汽車產業崛起和智能化全面發展。”華為輪值董事長徐直軍表示，“同時引望未來將基于市場化原則運作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產品和服務。”

與華為深度合作，共同打造問界品牌的賽力斯迅速跟進。8月23日，雙方簽訂協議，賽力斯汽車入股引望，與華為及其他戰略合作伙伴共同支持該公司未來發展。

2021年，賽力斯與華為開始攜手。隨著AITO問界品牌的推出，雙方的合作模式更加清晰。到今年七月，問界品牌整體交付量達到了40萬輛，躋身中國汽車市場豪華品牌前列。

入股引望標志著賽力斯與華為升級為“業務+股權”的全面合作，開啟了雙方合作從1到N可持續發展的新起點。賽力斯集團董事長（創始人）張興海充滿信心，“賽力斯將堅定支持引望成為汽車產業智能化開放平臺，力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應，實現共贏。”

“引望聚合了華為智能車業務的眾多核心技術，華為將全方位支持引望持續領先，服務汽車產業智能化轉型。”華為智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“本次合作標志著華為和賽力斯的合作更加全面、緊密。未來華為和引望將持續支持問界品牌向上，推出更多新品。”

開放平臺 為智能汽車賦能

當前，隨著智能網聯新能源汽車崛起，全球汽車工業正迎來百年未遇的大變革。變革之下的競爭，“電動化是上半場，智能化是下半場”已成共識。

近期的中國消費者消費意愿調查數據顯示，汽車的智能化應用水平如今已成為消費者關注的焦點。自動駕駛輔助系統、智能互聯功能等科技配置，因其能提升駕駛的安全性和便利性，為消費者帶來全新駕乘體驗而廣受歡迎。因此，汽車行業“下半場”的智能化角逐將更加激烈，智能化將是車企差異化競爭、向上突破的重點發力方向。

進軍汽車行業的華為，堅持著“自己不造車”的原則，致力于通過發揮自身ICT技術優勢和營銷能力，持續幫助車企造好車、賣好車。

按照華為在汽車領域的發展構想，引望將被打造成為一個股權多元化的“汽車電動化智能化開放平臺”，利用自身領先的智能網聯汽車技術和解決方案，為中國汽車智能化轉型賦能。“此前華為車BU是技術及打包方案提供商，股權開放的引望成立后，合作各方將成為深度融合的共同體。”有行業分析人士表示。

余承東曾表示，“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”現在看來，引望正是這個構想中的平臺，而且“火車頭”已經開始在智能化的軌道上加速疾馳。

攜手多贏 共赴智能化未來

以10%股權的交易價格為115億元來粗略計算，引望目前的估值或已達到1150億元，這個數字并不算低。

有不少行業人士認為，這個估值是根據華為智能網聯汽車技術的應用廣泛度和我國新能源汽車未來發展趨勢做出的評估，能夠反映出對引望未來在汽車智能化領域發展樂觀展望，是符合市場預期的。而且隨著智能網聯新能源汽車產業規模的不斷擴大和升級，引望的估值可能還會繼續攀升。

從汽車行業整體來看，面對智能化競爭這一角逐焦點，眾多車企在汽車智能技術創新方面持續發力。特別是今年以來，車企的高階智能駕駛不斷迭代升級，部分車企在端到端大模型領域加速布局。特斯拉FSD（Full- Self Driving，全自動駕駛系統）何時在中國正式落地成為熱議話題；比亞迪在智駕領域采取獨立自主研發與開放合作雙線進行；理想、小鵬等新勢力車企也動作頻頻，發布新的自動駕駛技術架構，不斷升級智能駕駛和智能座艙功能。

但相比電動化技術而言，智能化的技術更復雜、需要更大的投入，對于技術創新要求也超出了部分車企傳統業務范圍。“智能駕駛真的太燒錢”，有行業分析者認為，智能化競爭雖然激烈，但并不意味著每家車企都要有自己的技術路線。秉持開放態度，實現強強聯合，有利于提升投資效率。

“華為致力于打造汽車產業智能化開放平臺，表明華為將更加專注于汽車產業生態建設，與更多合作伙伴共同推動行業發展，有利于推動行業智能化加速轉型升級。”一位行業專家表示。

隨著行業智能化競爭加劇，汽車產業鏈企業也在加快合作。8月6日，華為、北汽聯合打造全景智慧旗艦轎車——享界S9上市，目前累計大定已超8000臺。北汽藍谷董秘趙冀表示，公司從戰略層面堅決押注和華為的合作，目前雙方利益深度捆綁，未來合作會進一步深入。“能有多深入就多深入。”

8月15日，搭載華為乾崑智駕系統及鴻蒙座艙的MPV車型——全新嵐圖夢想家亮相。嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖與華為強強聯合，是汽車產業與科技產業融合創新的有效實踐。

比亞迪方程豹近日也與華為簽訂智能駕駛合作協議，旗下即將上市的車型將搭載華為乾崑智駕ADS3.0。

平安證券研報認為，隨著華為車BU的獨立運營，其有望成為智能車時代的“博世”。博世是燃油車時代全球最大的汽車零部件供應商，其創新技術和產品解決方案有力促進了全球汽車行業的發展。

隨著汽車產業變革的持續深入，下半場智能化的競爭越發火熱，越來越多的科技企業勇敢跨界與汽車行業擦出火花，推動中國汽車產業智能化升級。像華為這樣的先行者，不僅擁有領先的智能技術，也更懂中國市場和消費者需求。作為中國汽車智能化賽道上的一名實力選手，引望將與合作伙伴一起，引領汽車產業智能化升級跑出“加速度”。

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